У київському метрополітені планують скоротити 10% обслуговуючого персоналу. «Підземку», яка і так не шикували, сьогодні просто заганяють в безпросвітний тунель. Якщо влада здійснить задумане, в кращому випадку підвищиться вартість проїзду, у гіршому - киянам доведеться ходити пешком.Сокращеніе однієї прибиральниці в офісі чревато трохи більшим шаром пилу на столах і павутиною в кутках, звільнення ж одного «менеджера клінінгової служби »в метро несе загрозу безпеці пасажирів. Метрополітен, як не крути, - не просто вид транспорту, а об'єкт стратегічного значення, який у разі війни або техногенної катастрофи здатний забезпечити укриття городянам. Тому в метро важливий не тільки кожен механізм, але й кожна людина, що виконує певну функцію. Як стало відомо «ВВ» з достовірних джерел, з 1 січня 2013 го-да в КП «Київський метрополітен» розпочнеться «оптимізація чисельності персоналу». Серед інших заходів керівництво «підземки» планує скоротити 10% штату.
«Зараз у метро працюють 8000 співробітників. Раніше було 10 тисяч, однак завдяки «старанням» ставленика Черновецького Петра Мірошникова нас стало менше. Перш за все намагалися і намагаються видавити пенсіонерів. Зате набирають охоронців за хороші гроші, які стоять біля контролерів », - говорить анонімний істочнік.По його словами, і до цього доленосного для 800 чоловік вирішення метро було недоукомплектовані. Якщо людина звільнявся, на його вакансію нікого більше не брали, просто ліквідуючи в розкладі штатну одиницю. Обов'язки ж звільненого розподілялися між співробітниками, що залишилися, природно, без будь-якої доплати! «Усушка» позначилася навіть на чергових: якщо раніше на станції поперемінно працювали 5 осіб (кожна зміна триває 12 годин), то тепер залишилося тільки чотири. І не дай бог черговому захворіти! Ряди начальників станцій, на жаль, теж поріділи. Зараз на людині лежить тягар відповідальності за порядок на 2-3 станціях, хоча раніше кожен відповідав за одну.В розпорядженні «ВВ» опинився наказ, підписаний директором КП Володимиром Федоренко про скорочення посад в електромеханічної службі. Тут планується звільнити 13 осіб, при цьому заощадити аж 800 тисяч гривень. Саме цей підрозділ забезпечує безпеку тієї частини «підземки», в яку стороннім вхід заборонено і яка може врятувати тисячі життів у випадку війни ...
Під залами метрополітену є окреме місто зі своїми дизельними станціями, тунелями та аварійними відсіками. Всі ці складні об'єкти напхані електротехнічним устаткуванням, за яким, природно, необхідно постійно следіть.Служебная записка «Про результати проведеної роботи з оптимізації витрат та удосконаленні організаційної структури електромеханічної служби на першому етапі », яка також опинилася в розпорядженні «ВВ», передбачає не тільки звільнення 13 осіб, але й перегляд нормативів роботи дизелів і тривалості технологічних випробувань. «Основні скорочення йдуть саме по дистанції спецоб'єктів. Її в майбутньому взагалі хочуть ліквідувати як непотрібну, хоча прем'єр-міністр відповідає за всю цивільну оборону України, - розповіло джерело. - Москва вже зробила подібне, майже знищивши дистанцію спецоб'єктів, але тепер вони відновлюють весь «підземний світ» метро ». Здавалося б, пасажирам до цього, можливо, взагалі немає діла, адже воювати Україна точно ні з ким не збирається. Але ... в разі повеней, які цілком можливі в Києві, тунелі і станції метро наглухо закривають гермозатворамі, щоб ні вода, ні радіоактивний пил не потрапили туди. Якщо ж службу приберуть, захисні ворота, природно, не спрацюють.
«І якщо метро заллє, то його вже запустити буде неможливо, так як все електрообладнання просто не буде працювати», - пояснив наш істочнік.Однако є й безліч інших ризиків, пов'язаних з вводиться режимом економії. Співробітники давно не отримують необхідних інструментів і запасних частин. Перегляд нормативів, про яке йдеться у службовій записці щодо оптимізації електромеханічної служби, також повинен стати приводом для занепокоєння городян, адже всі положення були розроблені і узаконені ще в СРСР, коли, вже вибачте, ГОСТи були ГОСТами. «Деякі нормативи вже переглянуті або ще переглядаються. При цьому у людей, що здійснюють подібне, єдина мета - гроші, тому технічними умовами і стандартами вони не стурбовані. Наприклад, ескалатори є електромеханічними пристроями. Згідно радянським нормам, раз в шість років вони повинні були піддаватися капітального ремонту, так як механічні частини за цей час просто зношуються, перебуваючи в безперервній роботі 3/4 доби. Тепер же замість шести років капремонт ескалаторах світить раз в 12 років! Просто так, одним розчерком пера і без прив'язки до яких-небудь нормам », - нарікає наш співрозмовник.
Але і це далеко не всі таємниці столичного сабвея. За останні кілька років керівництво підприємства розпродало частину будівель, що належать КП. Тепер же черга дійшла і до спецполіклінік по вул. Нижній вал, 31, де щорічно співробітники метрополітену проходили медкомісію. «Всіх лікарів поставили до відома, що до 14 грудня має бути списано всі рентгеноборудования. Докторів або працевлаштували, або відправили на пенсію. А будівлю поліклініки продається. Кажуть, що компанії Ахметова », - констатував наше джерело.
Якщо київське метро заллє, то його вже запустити буде неможливо?
