В киевском метрополитене планируют сократить 10% обслуживающего персонала. «Подземку», которая и так не шиковала, сегодня попросту загоняют в беспросветный тоннель. Если власть осуществит задуманное, в лучшем случае повысится стоимость проезда, в худшем — киевлянам придется ходить пешком.Сокращение одной уборщицы в офисе чревато чуть большим слоем пыли на столах и паутиной в углах, увольнение же одного «менеджера клининговой службы» в метро несет угрозу безопасности пассажиров. Метрополитен, как ни крути, — не просто вид транспорта, а объект стратегического значения, который в случае войны или техногенной катастрофы способен обеспечить укрытие горожанам. Поэтому в метро важен не только каждый механизм, но и каждый человек, выполняющий определенную функцию. Как стало известно «ВВ» из достоверных источников, с 1 января 2013 года в КП «Киевский метрополитен» начнется «оптимизация численности персонала». Среди прочих мер руководство «подземки» планирует сократить 10% штата.
«Сейчас в метро работают 8 тысяч сотрудников. Раньше было 10 тысяч, однако благодаря «стараниям» ставленника Черновецкого Петра Мирошникова нас стало меньше. Прежде всего старались и стараются выдавить пенсионеров. Зато набирают охранников за хорошие деньги, которые стоят возле контролеров», — говорит анонимный источник.По его словам, и до этого судьбоносного для 800 человек решения метро было недоукомплектовано. Если человек увольнялся, на его вакансию никого больше не брали, попросту ликвидируя в расписании штатную единицу. Обязанности же уволенного распределялись между оставшимися сотрудниками, естественно, без какойлибо доплаты! «Усушка» сказалась даже на дежурных: если раньше на станции попеременно работали 5 человек (каждая смена длится 12 часов), то теперь осталось только четыре. И не дай бог дежурному заболеть! Ряды начальников станций, к сожалению, тоже поредели. Сейчас на человеке лежит бремя ответственности за порядок на 2–3 станциях, хотя раньше каждый отвечал за одну.В распоряжении «ВВ» оказался приказ, подписанный директором КП Владимиром Федоренко о сокращении должностей в электромеханической службе. Здесь планируется уволить 13 человек, при этом сэкономить аж 800 тысяч гривен. Именно это подразделение обеспечивает безопасность той части «подземки», в которую посторонним вход воспрещен и которая может спасти тысячи жизней в случае войны...
Под залами метрополитена есть отдельный город со своими дизельными станциями, тоннелями и аварийными отсеками. Все эти сложные объекты напичканы электротехническим оборудованием, за которым, естественно, необходимо постоянно следить.Служебная записка «О результатах проведенной работы по оптимизации затрат и усовершенствовании организационной структуры электромеханической службы на первом этапе», которая также оказалась в распоряжении «ВВ», предполагает не только увольнение 13 человек, но и пересмотр нормативов работы дизелей и длительности технологических испытаний. «Основные сокращения идут именно по дистанции спецобъектов. Ее в будущем вообще хотят ликвидировать как ненужную, хотя премьерминистр отвечает за всю гражданскую оборону Украины, — рассказал наш источник. — Москва уже сделала подобное, почти уничтожив дистанцию спецобъектов, но теперь они восстанавливают весь «подземный мир»метро».Казалось бы, пассажирам до этого, возможно, вообще нет дела, ведь воевать Украина точно ни с кем не собирается. Но… в случае наводнений, которые вполне возможны в Киеве, тоннели и станции метро наглухо закрывают гермозатворами, чтобы ни вода, ни радиоактивная пыль не попали туда. Если же службу уберут, защитные ворота, естественно, не сработают.
«И если метро зальет, то его уже запустить будет невозможно, так как все электрооборудование попросту не будет работать», — пояснил наш источник.Однако есть и множество других рисков, связанных с вводимым режимом экономии. Сотрудники давно не получают необходимых инструментов и запасных частей. Пересмотр нормативов, о котором говорится в служебной записке по оптимизации электромеханической службы, также должен стать поводом для беспокойства горожан, ведь все положения были разработаны и узаконены еще в СССР, когда, уж простите, ГОСТы были ГОСТами.«Некоторые нормативы уже пересмотрены или еще пересматриваются. При этом у людей, совершающих подобное, единственная цель — деньги, поэтому техническими условиями и стандартами они не озабочены. Например, эскалаторы являются электромеханическими устройствами. Согласно советским нормам, раз в шесть лет они должны были подвергаться капитальному ремонту, так как механические части за это время просто изнашиваются, находясь в беспрерывной работе 3/4 суток. Теперь же вместо шести лет капремонт эскалаторам светит раз в 12 лет! Просто так, одним росчерком пера и без привязки к какимлибо нормам», — сетует наш собеседник.
Но и это далеко не все тайны столичного сабвея. За последние несколько лет руководство предприятия распродало часть зданий, принадлежащих КП. Теперь же очередь дошла и до спецполиклиники по ул. Нижний вал, 31, где ежегодно сотрудники метрополитена проходили медкомиссию.«Всех врачей поставили в известность, что до 14 декабря должно быть списано все рентгеноборудование. Докторов либо трудоустроили, либо отправили на пенсию. А здание поликлиники продается. Говорят, что компании Ахметова», — констатировал наш источник.
Если киевское метро зальет, то его уже запустить будет невозможно?
