Євген Прусенко, голова «Укравтодору»
Якісні дороги не можуть бути дешевими. Вони коштують дорого, але бездоріжжя дорожче. Завжди є потреба у перевезенні вантажів та пасажирів, але незадовільний стан доріг викликає збільшення витрат на перевезення через зменшення швидкості, додаткового ремонту авто, перевитрати палива. 12 років тому ми підрахували що це призводить до втрат 20 млрд гривень на рік. Зараз ця сума збільшилася до 55 млрд гривень на рік - а це близько 4% ВВП. Держава ж витрачає на відновлення доріг трохи більше 1%. Це відповідь на те, чи потрібні нам якісні дороги, і не дуже Чи вони дорогі.
Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій
Коли Україна матиме добрі дороги? Моя відповідь проста: «Не зараз». Існує три головні чинники, без яких не можна будувати хороші дороги.
1. Гроші. Нормальний рівень фінансування доріг в інших країнах - 4% ВВП. Фінляндія в 2005 році витратила 3,5%, Білорусь - 2,2%, Монголія - 1,6%. Україна в 2012 році, найбільш вдалому з точки зору розвитку для країни (коли було здано кілька великих магістралей), витратила 15 млрд гривень - Це 1,1% ВВП. Очевидно, що ми відстаємо в рази, нам потрібні нові джерела фінансування.
У Польщі до певного моменту щорічно здавалося 600-900 км доріг, а в 2004 році, після вступу до Євросоюзу, обсяги будівництва збільшилися в три рази.
2. Час. Ми його упустили. Всі 20 років незалежності їздили на радянському запасі «якості» цих доріг, не реагували на збільшення пасажиропотоку та автомобілів. І навіть якщо зараз з'явиться джерело фінансування, нам треба як мінімум 5-6 років, щоб зробити дороги.
3. Технології. Тут мова не стільки про технічні стандарти якості асфальту, скільки про управлінські рішення. Справа в тому, що дорога - дуже цікавий сегмент, тому що це не секторальна реформа, це реформа, яка б'є по економіці країни в цілому. В Україні були успішні секторальні реформи, варто згадати збільшення виробництва в гірничо-металургійному комплексі, але зараз потрібно більше часу і нове якість управління.
Через ці проблеми пройшли абсолютно всі країни. І у всіх них за дорогу платила одна категорія людей - автовласників. Як наслідок, якщо ми хочемо отримати нові дороги, ми повинні бути готові до того, що нам доведеться за це платити.
Саймон Діксон, партнер компанії Deloitte United Kingdom
Я часто запитую у своєї дружини, чи дійсно їй потрібна нова сумка або їй просто хочеться її. Точно так само український уряд повинен задатися питанням: а чи не краще буде спрямувати кошти на освіту, охорону здоров'я, благодійність, замість того щоб витрачати їх на дороги?
Податок на бензин в Україні дуже маленький, порівняно з Європою, де він досягає 70% від ціни палива. З іншого боку, шукати кошти для фінансування доріг шляхом підняття податку на бензин, можливо, буде надмірністю, тому що у людей і так не вистачає грошей.
Так само важливо враховувати, що псує дороги. У більшості випадків - це важкі машини. У таких країнах, як Німеччина, Швейцарія, Словаччина, великі вантажівки обкладаються податками.
Андрас Тімар, професор Будапештського університету технологій та економіки
Більше половини українських доріг в дуже поганому стані. Можна припустити, що основна причина - недофінансування і низька якість дорожніх конструкцій, матеріалів і технологій. Стан доріг безпосередньо впливає на зростання рівня життя і міжнародний ринок, що, у свою чергу, може допомогти поступово збільшувати національний дохід і розвивати дорожні мережі.
Марк Магалецький, голова напрямку інфраструктури та енергетики в Україні, ЄБРР
Пряма плата за проїзд в Україні не стягується, і платимо ми побічно, через акциз на автомобільне паливо - € 198 за тонну бензину, або 1,69 гривні за літр. Кожен раз, коли ми купуємо бензин, платимо збір. Так збирається близько 15 млрд гривень на рік, що і складає основу фінансування дорожнього сектора в Україні. Протяжність дорожньої мережі складає 170 тис. км. Досить фінансування або мало, сказати складно, але якщо ми хочемо отримати якісний продукт, потрібно бути готовим за нього заплатити.
