Заступник голови КМДА Руслан Крамаренко в інтерв'ю ЕП розповів про реальну вартість проїзду в київському метро.
- Олександр Попов заявив, що в 2013 році може подорожчати проїзд в метро. Яка все-таки економічно обгрунтована вартість проїзду?
- Тариф включається на рівні економічно обгрунтованих витрат. Ми підрахували, що тариф метрополітену повинен бути на рівні 3 грн 20 копійок.
У цю вартість не закладено капітальний ремонт ескалаторів, контактної мережі. Не враховано вартість регламентних робіт, які потрібно було робити раз на п'ять років - наприклад, замінити ескалатори.
За фактом, за останні тридцять років цього ніхто не робив - проводився поточний ремонт. І зараз у нас вимагають ремонту 36-37 ескалаторів, одночасний ремонт яких в одночас потягне на 400 млн грн.
Якщо ці гроші включити в тариф і сказати: "Кияни, ви тут рік поїзд, ми вам за рік поміняємо всі ескалатори", - напевно, почнеться проблема.
Потрібно оновити 600 вагонів метро. З розрахунку 1 млн дол за вагон виходить, що майже 5 млрд грн необхідно для того, щоб поміняти вагони метро.
- Ви до чого?
- Включати в тариф, або будемо їздити в старих вагонах? Те ж і з контактною мережею.
Тому якщо взяти поточні операційні витрати - фонд зарплати, загальні витрати по поточному ремонту, то, на що постійно йдуть гроші, тариф - 3,2 грн. Плату за проїзд ми залишимо 2 грн, а 1 грн 20 копійок з кожного квитка будемо відносити на компенсацію різниці в тарифах з міського бюджету.
Крім того, зараз розробляється програма модернізації вагонів і ескалаторів - не з точки зору "чого хочемо, то й зробимо", а з точки зору "Покажіть, які потрібні роботи, і як їх у періодах розвести?".
Я ось дотримуюся політики, що, умовно, можна купити 100 вагонів в лізинг протягом десяти років. Перед цим слід зробити замовлення і з'ясувати, хто ці вагони може виробляти, щоб ці гроші нікуди з країни не виходили.
Таким чином, ми отримаємо певні зобов'язання на термін експлуатації вагонів щороку.
 |
Далі це все подивитися з регламентом - який термін експлуатації цих вагонів, щоб одні виходили з лізингу, а другі - приходили. Тоді ми будемо розуміти, що щорічно місто з бюджету повинен витрачати 300 або 500 млн грн на обслуговування якоїсь програми. Нам ці вагони потім не потрібні, потрібно, щоб їх потім хтось забирав, інакше доведеться утилізувати.
Слава Богу, в нашій країні ще немає утилізаційного збору, і це та причина, чому до нас поїхали закордонні тролейбуси, автобуси. Іноземцям утилізація обійдеться дорожче, ніж подарунок дружньої Україні за 1 євро.
Потрібно презентувати цю програму киянам, провести громадське опитування і зрозуміти, куди ж ми рухаємося.
- За останні кілька років київському метрополітену вдалося збільшити доходи від реклами. Скільки зібрали за підсумками 2012 року?
- Щомісячний дохід - близько 4 млн грн на місяць. Ми підняли тарифи на рекламу в метро в десять разів, а кількість рекламодавців не помінялося.
- Коли планується входження приватного капіталу в київський метрополітен?
- Це неможливо. Це стратегічне підприємство, що не підлягають приватизації, та мало хто захоче з таким працювати.
