Уряд запустило проект будівництва першої платної дороги в країні
У середу глава Держагентства з інвестицій та управління національними проектами Владислав Каськів представив проект будівництва першої платної дороги в країні, яку будуватимуть на умовах концесії. Передбачається, що дорога на дві смуги в кожну сторону буде введена в експлуатацію в 2017 році, а її довжина складе 18 км. Розпочнеться вона на бориспільській трасі в районі Пролісок, далі перетне болота південніше Бортничів, потім - Дніпро, і закінчиться у Чапаєвки вже на правому березі. Передбачається, що вартість проїзду в сьогоднішніх цінах становитиме 6 грн. для легкових автомобілів і 17-37 грн. для вантажних (в залежності від габаритів).
Синя лінія позначає початковий, відхилений проект Великого кільця, червона - новий, запропонований Держагентством варіант
Такий проект місту потрібен. Фактично, Київ сьогодні є вузьким горлом для всіх транзитних фур - найближчий великий мостовий перехід знаходиться тільки в Черкасах. І ідея Великої кільцевої дороги навколо столиці виношувалася в різних кабінетах ще з 1990-х років. У тому, первісному проекті, міст повинен був бути у міста Українка. Правда, з 2010 року проект був заморожений. Частково на таке рішення обласної влади вплинули протести місцевих жителів - в Українці за кошти місцевого бюджету були навіть проведені дві експертизи, які показали негативний вплив можливого проходження автотраси на екологічну обстановку в місті. Але були причини і серйозніше.
«Ті ж люди, які проектували дорогу, почали собі відводити ділянки. Це класична схема - колишнє керівництво області набрало землі з метою частково продати назад державі, а частково віддати під будівництво супутньої інфраструктури. Тоді сотка коштувала до $ 10 тис. », - розповів « Коментарям » міський голова Українки Павло Козирєв. Зараз, за його словами, ці ділянки так і залишилися в приватній власності, що робить практично неможливим будівництво нової дороги в цьому районі.
В Україні, до речі, був невдалий досвід, пов'язаний з концесійною дорогою. Зі слів Сергія Кіраля, начальника управління зовнішньоекономічних відносин та інвестицій Львівської міськради, місцева ідея побудувати до чемпіонату Європи з футболу першу в країні платну дорогу на умовах концесії, - від Львова до держкордону, - провалилася через нездатність або небажання держави гарантувати повернення інвестицій.
«Проект будівництва платної дороги від Львова до польського кордону почали розробляти ще в 1998 році. На об'єкті кілька разів змінювався концесіонер. Спочатку були шведи, потім - консорціум на чолі з поляками. Нарешті, приблизно за два роки до Євро-2012 все зупинилося фактично на стадії проекту. Роботи не відновилися навіть після сильного тиску з польського боку. Адже поляки назустріч нам будували свою дорогу на шість смуг, і в результаті їм довелося зупинити будівництво в 20 км від кордону. Було нерозумно продовжувати роботи, щоб потім підійти до звичайної української трасі на дві смуги. Причиною було небажання держави брати на себе зобов'язання щодо повернення концесіонеру вкладених інвестицій. Адже якщо дорога не забезпечить йому передбачуваної окупності, ці кошти повинен відшкодувати держбюджету », - сказав він« Коментарям ».
Після цієї історії ніхто не гарантує, що європейські компанії так само легко погодяться на участь у проекті, як це було свого часу. Зате китайські цілком можуть погодитися - надавши за аналогією з «Повітряним експресом» черговий пов'язаний кредит, коли кредитор ще й працевлаштує на будівництві об'єкта свою робочу силу. До слова, під час недавнього роад-шоу китайські холдинги проявили великий інтерес до участі в даному проекті.
Крім недосконалих правил гри в проекті майбутньої дороги є і ще одна заковика. Навіть після того, як відомство Каськіва знизило орієнтовну кошторис будівництва з приблизно 1,5 млрд. євро до 428 млн. євро, дорога все одно обійдеться інвесторові в непомірно завищену суму. Приміром, найдорожчі підряди на дороги в Україні під час підготовки до Євро-2012 досягали сум в 100 млн. грн. за кілометр. Хоча за версією Укравтодору кілометр дороги I категорії в країні стоїть не більше 40 млн. грн. , У Німеччині - 100 млн. грн., В Чехії - 200 млн. грн., А в Швейцарії - 260 млн. грн. На цьому тлі кілометр нової дороги через Дніпро вартістю в 237 млн. грн. виглядає досить дивно. Здається, навіть для китайців.
