У лютому українські металурги скоротили виробництво сталі більше ніж на 12%. Такий несподівано негативний показник роботи ГМК став наслідком аномально холодної погоди. Експерти прогнозують поліпшення ситуації вже в березні
Традиційна щомісячна презентація показників роботи ГМК кілька збентежила лютневими цифрами. Падіння виробництва сталі в Минулого місяця склало 12% порівняно з січнем - до 2,464 млн. т. У середині лютого на балансовій нараді генеральний директор ВО «Металургпром» Василь Харахулах заявляв про деякі складнощі. «У нас як завжди: зима прийшла несподівано, і на деяких підприємствах були проблеми з прийомом сировинних ресурсів », - сказав він. Однак ніхто не очікував, що проблеми виявляться настільки серйозними.
Так, «АрселорМіттал Кривий Ріг» продемонстрував найбільш гнітючий результат - «мінус» 25,4% по відношенню до січня. Істотно знизився випуск сталі і на «Азовсталі» (-16,2%), Донецькому ЕМЗ (-55,3%), Дніпропетровському меткомбінаті ім. Дзержинського (-12,5%). Інші українські метпідприємства також скоротили виробництво продукції.
«Зниження середньодобового виробництва було менше, через меншого числа днів у лютому, і склало 6,6% м / м, - відзначає старший аналітик ІГ «Арт Капітал» Дмитро Ленда. - Морози порушили нормальне постачання підприємств ломом, ускладнили відвантаження продукції, а також зробили негативний вплив на попит ».
Цілим комплексом причин пояснює зниження виробництва сталі в Україну експерт «Case Україна» Євген Дубогриз. «По-перше, надав вплив слабкий попит на європейському ринку внаслідок триваючого боргової кризи », - говорить він.
На початок лютого в українських портах запаси металопродукції аж ніяк не «танули» і становили 1,357 млн. т, що свідчило про затишшя в торгівлі на зовнішніх ринках. «Через холоди виникли перебої з поставками сировини. Найбільш сильно постраждали АМКР і Донецький МЗ. Були й проблеми з вагонами. Крім цього, відчувалося негативний вплив адміністративних заходів, вжитих Російською Федерацією, щодо заборони поставок вугілля на окремі українські підприємства », - пояснює Євген Дубогриз.
«Холода ускладнили доставку і вивантаження руди і вугілля, що особливо сильно вдарило по« АрселорМіттал Кривий Ріг »і ДМК ім. Дзержинського, - говорить аналітик ІК Dragon Capital Олександр Макаров. - Замерзлі порти зробили проблематичною відправку стали з Маріуполя і частково з портів Миколаївської та Херсонської областей. Це позначилося на групі «Метінвест» і АМКР ».
Серед складнощів Олександр Макаров відзначає і інший фактор - істотне зниження обсягів поставки металобрухту у зв'язку з проблемами доставки і розбіжністю запропонованих заводами цін і бажаними цінами трейдерів. «Недопоставки брухту стали причиною падіння виробництва на ДЕМЗ в два рази », - каже наш експерт.
Перебої з металобрухтом відчували всі українські метпідприємства. За даними «Металургпрому», на початок лютого запаси брухту складали всього 130 тис. т, хоча прийнятний для металургів рівень - 400-450 тис. т. Однак дефіцит виник не з вини брухтовиків, а через те, що метвиробники в кінці минулого року вимагали значного зниження цін на сировину, аргументуючи знижку поганою кон'юнктурою на зовнішніх ринках. Постачальники брухту визнали пропоновані їм ціни невигідними. Поки сторони торгувалися, в Україну прийшла повноцінна зима, яка і ускладнила поставки брухту на метпідприємства.
Покращення показників діяльності вітчизняних метпідприємств опитані «i» експерти очікують уже в наступному місяці. «Попит на зовнішніх ринках був досить млявий, однак все-таки головний фактор - це виробничі труднощі і складності з логістикою. У березні ситуація істотно покращиться », - вважає Олександр Макаров.
Дмитро Ленда прогнозує, що за підсумками першого весняного місяця металурги надолужать показники до рівня січневих цифр.
Євген Дубогриз говорить, що ситуація в березні дещо покращиться у зв'язку зі сприятливими погодними умовами. «Середньодобове виробництво зросте до 88-90 тис. т в порівнянні з лютневим показником, який становив всього лише 84 тис. т », - вважає наш експерт. За словами Євгена Дубогриза, ситуація могла б суттєво покращитися, якби металурги не відчували проблем з вагонним парком. Однак надії на те, що реформи залізничного відомства все ж не будуть супроводжуватися деякими незручностями для клієнтів, мало.
