Компанії, що займаються будівництвом автодоріг, повинні одержати податкові пільги, заявив учора віце-прем'єр Борис Колесніков. Він пообіцяв підняти в уряді питання про звільнення підприємств цього сектора від податку на прибуток строком на десять років. Експерти визнають, що більшість компаній працюють з невеликою маржею, але тим не менш необхідності вводити для них пільги не бачать. На тендерах все одно перемагають наближені до влади компанії, і витрачання коштів при будівництві доріг важко проконтролювати.
Віце-прем'єр Борис Колесніков планує звернутися до Кабміну з пропозицією ввести податкові пільги для компаній, що займаються дорожнім будівництвом, повідомили вчора в прес-службі Міністерства інфраструктури. "Потрібно дати дорожнім будівельникам пільги, подібні пільгам для готельного бізнесу. Тобто звільнити їх від податку на прибуток на десять років, щоб вони мали абсолютно прозору економіку, а за рахунок свого прибутку купували найсучасніші технології і найсучаснішу техніку ", - пояснив він на брифінгу після відвідин будівництва транспортної розв'язки в Майамі.
На думку Бориса Колеснікова, пільги необхідні будівельним компаніям, щоб почати будувати якісні дороги. "Європа будує 1 км дороги за 6 млн євро, а Україна - за 6 млн грн, і ці дороги змиває кожен рік. Краще відразу побудувати якісні дороги ", - підкреслив він. Віце-прем'єр пообіцяв, що за якістю дорожніх робіт будуть стежити іноземні приватні компанії. Всього в концепції розвитку автодоріг до 2018 року передбачені інвестиції на будівництво і ремонт у розмірі $ 33 млрд.
Експерти відзначають, що проблема не у вартості 1 км дороги, а у витрачанні коштів. "Кошти часто просто вимиваються підрядниками і не йдуть безпосередньо на будівництво ", - говорить заступник директора Центру політичного і економічного аналізу Антон Кравченко. За його думку, в пільгах немає необхідності, "тим більше, що в цій галузі працюють і перемагають на тендерах наближені до влади компанії, і витрачання ними бюджетних коштів важко контролювати "." Є потреба в якісних дорогах, але пільги їх не гарантують ", - додає він.
Експерти відзначають, що проблема не у вартості 1 км дороги, а у витрачанні коштів. "Кошти часто просто вимиваються підрядниками і не йдуть безпосередньо на будівництво ", - говорить заступник директора Центру політичного і економічного аналізу Антон Кравченко. За його думку, в пільгах немає необхідності, "тим більше, що в цій галузі працюють і перемагають на тендерах наближені до влади компанії, і витрачання ними бюджетних коштів важко контролювати "." Є потреба в якісних дорогах, але пільги їх не гарантують ", - додає він.
У Євросоюзі та США дорожньо-будівельна галузь також не має привілеїв, додає виконавчий директор Міжнародного фонду Блейзера Олег Устенко. "Пільги, пов'язані з розвитком інфраструктури, я знаходжу дивними, оскільки інфраструктура і так фінансується з держбюджету. Логіка міністерства, напевно, полягає в тому, щоб зацікавити компанії брати участь у тендерах, але ці контракти зазвичай не так легко отримати ", - додає пан Устенко. Він відзначає, що більшість приватних дорожньо-будівельних компаній, як правило, працюють з незначною маржею - просто для того, щоб забезпечувати себе роботою.
Самі будівельники очікувано підтримують цю пропозицію. "Ініціатива, безперечно, хороша і могла б стати одним зі стимулів для розвитку галузі, - заявив "Комерсант" заступник гендиректора компанії "Альтком" Михайло Ковальов. - Це допомогло б дорожнім будівельникам вивільнити певні кошти на оновлення парку техніки та впровадження інновацій ". Гендиректор" Київавтодору "Георгій Глінський погоджується, що пільги могли б стимулювати будівельників вкладати кошти в нові технології. "Раніше існували навіть фонди, які формувалися за рахунок прибутку підприємств. Засоби фондів направлялися виключно на інновації. Компанії насправді не так і багато заробляють. Якщо це тендер під забезпечений держгарантіями кредит, то фінансування проекту стабільне. А якщо це фінансування з держбюджету, то зазвичай він йде з перебоями, і будівельники несуть великі ризики ", - пояснює пан Глінський.
Учасники ринку не виключають, що віце-прем'єр може лобіювати інтереси конкретних компаній - тих, які найчастіше перемагають у державних тендерах. Зокрема, як підрахувало видання "Наші гроші", у 2012 році на здійснення держпідряди фінансово-промислова група "Альтком" (Належить донецьким бізнесменам Олександру Тисленко і Сергію Павлічеву) отримала понад 2 млрд грн - ці гроші призначалися для будівництва стадіону у Львові та реконструкції доріг в рамках підготовки до Євро-2012. У 2011 році, за даними системи розкриття інформації про держзакупівлі, "Альтком" отримав 6,9 млрд грн держпідряди. Також великі тендери часто виграють підконтрольні, за даними учасників ринку, керівництву "Укравтодору" підприємства і турецька компанія Onur.
Високопоставлене джерело "'" в Кабміні говорить, що ініціативи Бориса Колеснікова зазвичай користуються підтримкою в Кабміні, зокрема у першого віце-прем'єра Валерія Хорошковського і віце-прем'єра Сергія Тігіпка. Між тим слід зазначити, що лобіювання інтересів приватного бізнесу з боку міністра економічного розвитку і торгівлі Петра Порошенка в минулий вівторок викликало негативну реакцію президента Віктора Януковича. "Але політична вага і лобістські можливості Бориса Колеснікова більш значні, ніж у Петра Порошенка. В період підготовки Євро-2012 ми бачили, як Колесніков домагався вирішення багатьох питань, долаючи адміністративні перепони за рахунок свого авторитету і політичного ваги. Хоча і є інформація про те, що невдоволення президента викликали деякі аспекти проведення Євро-2012 ", - зазначив глава Центру прикладних політичних досліджень "Пента" Володимир Фесенко.
У Кабміні мають намір закласти в проект держбюджету на наступний рік надання податкових пільг реальному сектору економіки на 71 млрд грн, заявив прем'єр-міністр Микола Азаров на вчорашньому засіданні уряду. Але глава Державної податкової служби (ДПС) Олександр Клименко, відповідаючи на питання "Комерсант", зазначив, що в його відомстві спочатку проаналізують необхідність введення пільги для будівельників доріг. "Я повністю згоден з позицією президента, озвученої напередодні в Дніпропетровську: слід проаналізувати ефективність податкових пільг. Потрібно зрозуміти, наскільки вони є стимулом для розвитку тієї чи іншої галузі і чи дійсно вони стимулюють реальний сектор економіки, - зазначив пан Клименко. - Сьогодні ми бачимо, що по ряду пільг цього не відбувається. Тому я вважаю, що спочатку потрібно подивитися на вчинені помилки і внести поправки в механізм податкових пільг ".
В рамках концепції реформування податкової системи, запропонованої ДПС, податківці взагалі наполягали на скасуванні всіх податкових пільг. Взамін вони пропонували знизити ставку податку на прибуток і навантаження на фонд оплати праці. Однак нещодавно в розмові з "Комерсант" високопоставлене джерело в уряді допускав поява подібної пільги. "До цих пір в Кабміні утримувалися від таких кроків, пам'ятаючи, що вони призведуть до проблем з наповненням бюджету. Але чим ближче до виборів, тим менше сумнівів при прийнятті таких рішень ", - зазначив співрозмовник" Комерсант ".
