Минулого тижня, відкриваючи засідання Кабінету міністрів, прем'єр Микола Азаров зазначив: «Ціни на окремі види металопродукції вже близькі до собівартості їх виробництва. Тільки за жовтень ціни на арматуру, катанку, прокат і заготівлю впали на 11-15% ».
За його словами, подібна ситуація склалася з залізорудною сировиною і продукцією хімічної промисловості. Через це країна втрачає валютну виручку. А росіяни тим часом піднімають ціни на газ.
«Таким чином, ми опинилися в жорстких лещатах: несприятлива кон'юнктура на український експорт скорочує доходи країни, а несправедливо висока ціна на газ і стабільно високі ціни на нафту збільшують витрати », - підбив підсумок прем'єр.
На ринку металу зараз знову панує депресія. Виробництво сталі в жовтні 2012-го в Україні склало, за даними Кабінету міністрів, 2,55 млн. тонн - це рівень жовтня 2009 Гірше було тільки у кризовому 2008-му.
Металурги чекали (див. «Вари, вари ясно», «Експерт» № 33 (358) від 3 вересня 2012 р.), що восени галузь зазнає традиційний підйом. Адже в цей період закінчуються свята в мусульманських країнах і стартує бізнес-сезон на Далекому Сході. Однак ціни на металопродукцію в жовтні і листопаді 2012 р. залишилися на низькому рівні літа або навіть знизилися.
Наприклад, вартість гарячекатаного листа (FOB, Чорне море) скотилася з $ 550-565 за тонну на початку літа до $ 500-510 доларів в листопаді, товстого аркуша - з 615-630 до 530-550 $ / т. Найбільше подешевшав сляб (напівфабрикат для виробництва плоского прокату) - з 550-560 до 450-460 $ / т.
Правда, в кризовому лютому 2009 р. було ще гірше. Тоді сляб і гарячекатаний лист продавалися на 23-24% дешевше, ніж зараз, квадратна заготовка і арматура - на третину. Виняток - товстий лист, який з тих пір подешевшав на 5%.
Газ же за неповних чотири роки подорожчав приблизно вдвічі, але на нього припадає не більше десяти відсотків собівартості українського металу.
Сьогодні, щоб не посилювати надлишок пропозиції, багато виробників знизили завантаження потужностей або, як, наприклад, ДМЗ ім. Петровського і «АрселорМіттал Кривий Ріг», перевели частину агрегатів в режим планових ремонтів.
Навряд чи варто очікувати швидкого поліпшення ситуації. Ціни в листопаді-грудні, про які зараз ведуться переговори, в кращому випадку відіграють падіння вересня-жовтня, а в гіршому - ще опустяться.
Сигнали, що надходять з ринку споживання металу, особливого оптимізму теж не вселяють. Одним з важливих індикаторів є динаміка автопрому. Автовиробники переживають зниження продажів і виробництва. У Німеччині випуск легкових автомобілів впав за десять місяців на 2,8%, експорт знизився на 2%. В Італії реєстрація нових автомобілів за цей же період впала на 20%. У Туреччині автопродажі скоротилися на 8%.
Щасливе виключення - Росія, де виробництво легкових автомобілів за дев'ять місяці 2012 р. зросло на 14%. Правда, потреби російського автопрома забезпечуються в основному місцевими металургами.
Інша важлива галузь-індикатор - суднобудування. Вона до того ж активно споживає продукцію української металургії, зокрема, товстий лист. Цей сектор з довгим циклом виробництва (до двох-трьох років) ще не оговтався після удару 2008 р. До кризи на ринку панував ажіотаж, перевізники замовили велику кількість суден, які опинилися згодом незатребуваними.
Результати цього відчуваються досі. Наприклад, на початку листопада в Південній Кореї - найбільшої суднобудівної державі світу (займає близько 36% світового ринку суднобудування) - замовники почали скасовувати раніше зроблені замовлення і стали переглядати режими виплат (див. також «Повні трюми підтримки »,« Експерт »№ 39 (364) від 15 жовтня 2012 р.).
Металурги тепер покладають велику надію на те, що в Китаї після недавнього уповільнення відновляться темпи зростання економіки. Минулого тижня в Пекіні пройшов XVIII з'їзд Комуністичної партії Китаю, на якому змінилася частина партійної верхівки. Аналітики очікують, що нове керівництво країни буде впроваджувати нові програми стимулювання економіки. Однак конкретні кроки з боку КНР можуть послідувати ще не через один місяць.
