Вірна ознака столичних виборів - чергова обіцянка влади приступити до прокладання метро на Троєщину. 24 травня Олександр Попов, голова Київської міськдержадміністрації, заявив, що розпочато будівництво четвертої гілки столичного метрополітену, що веде в цей район.
Спочатку цим займеться «Київметробуд» - на правому березі з'явиться станція «Глибочицька». А головним підрядником всього проекту, за попередніми даними, має стати російська компанія. Такими є вимоги російського «Зовнішекономбанку», який, як очікується, профінансує першу чергу будівництва - п'ять станцій нової лінії.
Олександр Попов, голова КМДА, оцінює роботи приблизно в $ 700 млн. Станції стануть до ладу вже через два роки. Окупитися дорогий проект повинен за рахунок «економічно обгрунтованого» тарифу на проїзд по цій гілці. Причому для пасажирів, за словами чиновників, вартість жетона не зміниться. А різницю між діючим та «економічно обгрунтованим» тарифом інвестору компенсує КМДА з міського бюджету. Самого ж інвестора повинні знайти те чи цієї весни, чи то влітку на тендерній основі.
До 2018 року, якщо вірити запевненням чиновників, мають запрацювати всі 12 станцій нової гілки. Але в даний час затверджена лише частина проекту лінії.
Так, згідно з документом, станція «Глибочицька» повинна з'єднуватися переходом з «Лук'янівській», а на станції «Тараса Шевченка» нова лінія перетнеться з Куренівсько-Червоноармійської, потім вийде на естакаду споруджуваного Подільського мосту і піде під землю на лівому березі Дніпра. Тут, на Русанівських садах, поблизу пересадочного вузла зі швидкісного трамваю на кільцеву електричку, відкриють станцію «Райдужна». Далі гілка рушить вздовж проспекту Маяковського до вулиці Милославської, але під землею або на землі - поки невідомо, ця частина проекту не затверджена.
Цікаво, що перед парламентськими виборами все той же Попов не соромився заявляти про початок прокладки метро до найбільшого «спальнику» міста вже у вересні 2012-го. Причому тоді можна було почути про перспективи продовження лінії від «Глибочицькій» до залізничного вокзалу.
«Ми вже вирішили, куди рухатися далі після закінчення будівництва Куренівсько-Червоноармійської лінії (тобто після відкриття станції «Теремки». - Прим. ред.). Доробимо «Львівську браму» і одночасно почнемо будівництво метро на Троєщину », - обіцяв Попов.
Однак грандіозні плани градоначальника з самого початку розкритикували експерти. Приміром, Іван Салій, колишній мер Києва, а нині голова Всеукраїнського союзу виробників будівельних матеріалів та виробів, вважає, що «всі ці гучні заяви - від безвиході, адже такий проект за визначенням не окупається ».
«Якби в КМДА могли знайти інвестора, то давно знайшли б і будували. При відсутності ж приватних вкладень проект четвертої лінії метро перетвориться на довгобуд, - пророкує Іван Салій. - Це ганьба! Черновецький обіцяв здати, Попов обіцяв здати. Тепер вони ще будуть тендер проводити, де взяти гроші ».
Тетяна Меліхова, голова фракції «Бать-ківщіна» у Київраді, впевнена: будівництво метро за даним проектом - дорога в нікуди. І взагалі, «Метро на Подолі - це не метро на Троєщині».
«Все це передвиборчий пафос і спроби влади за допомогою роздутого піару показати свою активність. Цілком очевидно, що в завуальованому назві проекту «будівництво метро на Троєщину» йдеться про будівництво метро на правому березі. Запитайте у киян, хто з них терміново потребує станції метро «Глибочицька»? Ніхто. Чому будують саме там? Тому що будівництво в цьому районі обійдеться дорожче, а значить, можна буде відмити більше грошей », - переконана Тетяна Меліхова.
«Попов вміє тільки починати щось, але не вміє доводити проекти до кінця. Приклад тому - його обіцянку завершити будівництво Театру на Подолі до Дня Києва в 2012 році. До нинішнього свята він клявся привести в порядок Поштову площу, - нагадує депутат. - Як бачимо, результат нульовий. Тому піарники Попова вирішили, що йому для передвиборної програми краще починати проекти, які невідомо коли завершаться, ніж відповідати за попередні ідеї, які так і не реалізовані ».
До речі, днями КМДА звернулася до Кабміну України з проханням додатково виділити з держбюджету 434 млн грн для початку будівництва метро на Троєщину. Ось вам і пошук інвесторів, ось вам і «Зовнішекономбанк» Росії!
Будівництво метро на Троєщину перетвориться на довгобуд?
