Події навколо Криму змусили мене згадати моє базове, економгеографіческое освіту. Адже Росії дістався дуже своєрідний регіон, інтеграція якого до складу нашої країни обіцяє багато цікавих процесів.
1. Прошу звернути увагу на те, що основний транспортний потік (як пасажирський, так і вантажний) до Криму йде сухопутним шляхом - через Перекопський перешийок. Керченська поромна переправа малопотужні. Ще недавно українськими властями планувалося збільшити її пропускну здатність всього до 400 чоловік і 60 автомобілів на годину (в обидві сторони). Керченський вантажний порт не розрахований на додаткові перевезення в разі відсутності автомобільного та залізничного сполучення з Україною. Невійськове авіасполучення забезпечується тільки через аеропорт Сімферополя, який обслуговує практично лише пасажирські рейси. У рік він обслуговує трохи більше 1 мільйона чоловік.
2. Тим самим у разі блокування сухопутного сполучення (а це дуже ймовірно) Крим з півострова стає справжнім островом. Це створює проблеми з вивезенням об'ємної продукції сільського господарства (включаючи виноробство), хімічної промисловості, а також завезенням товарів, необхідних для поточної життєдіяльності Криму (відсутню продовольство, особливо в курортний сезон, ширвжиток і т.п.).
3. Що стосується туристичного потоку, то з 6 мільйонів відпочили в Криму минулого року приблизно 50% - громадяни України, чверть - росіяни, решта - з країн СНД, далекого зарубіжжя. Очевидно, що український потік стане близький до нуля, а європейці не ризикнуть поткнутися в район, входження якого до Росії буде визнано рештою світу нелегітимним. Тим більше що на Чорному морі можна відпочити в Болгарії та Румунії, не забудемо і Грузію, та й Туреччина почала інтенсивно облаштовувати туристичну інфраструктуру свого північного узбережжя. Навіть якщо буде поставлено завдання заповнити втрату 75% потоку, то вона поки практично не вирішувана: перевезення відпочиваючих літаками впирається в об'єктивні обмеження пропускної потужності сімферопольського аеропорту. Якщо ж говорити про ціни на авіаквитки, то вони повинні бути доступні для масового споживача, що обійдеться в копієчку російському бюджету - доведеться виділяти багатомільярдні субсидії авіакомпаніям. Можна, звичайно, спробувати налагодити пасажирське пароплавне повідомлення, наприклад, з Ростова-на-Дону, але й це впирається в технічні обмеження.
4. Не сумніваюся, що вже цього року всі найбільші російські компанії зобов'яжуть оплачувати відпочинок своїх співробітників виключно в Криму. Але навіть якщо станеться диво винаходи миттєвої телепортації, фінансовий збиток і без того кульгає на обидві ноги кримському турбізнесу виявиться очевидним.
5. Якщо говорити про кримську індустрії відпочинку і супутніх їй торгівлі та сфері обслуговування, то в ній офіційно зайнято 266,3 тис. осіб, або практично 30% легально зайнятого населення Криму. Наведені вище викладки про перспективи організованого туризму не обіцяють їм і колишніх, дуже скромних доходів. Але ситуація з приватним сектором ще гірше. Сотні тисяч людей (точну їх кількість ніхто не знає) здають в сезон свої кімнати, квартири, будинки для «диких» сотень ж тисяч приїжджих, у яких немає грошей на хоча б відносно комфортабельні пансіонати та авіаквитки. Цей контингент відпочиваючих в новій ситуації, швидше за все, буде втрачено. Не захоче же «Газпром» селити своїх співробітників в такі умови. Що тоді робити сотням тисяч кримчан, які втратять приробіток до пенсій і вельми скромним офіційним зарплатам, який дозволяв їм виживати в міжсезоння?
6. Другим за зайнятості в Криму сектором є сільське господарство - майже 200 тисяч осіб. Це вже північні райони півострова. Підтримувати економіку цього сектора дозволяли вода, що йде з материковою Україною, і перетікає звідти ж електроенергія. Я, звичайно, не можу прогнозувати поведінку Києва щодо відколовся від нього регіону. Але в тому, що діапазон дій буде малопріятен для аграрного Криму, не сумніваюся: від радикального підвищення тарифів за воду і електрику до повного їх відключення. Росія заповнити ці втрати не зможе принаймні ще кілька років - поки не буде побудований водовід з Кубані, що не перекинуті звідти ж високовольтні лінії. Крім того, треба мати на увазі, що кримське сільське господарство багато в чому трималося за рахунок попиту відпочиваючих. А якщо їх стане значно менше (див. попередні пункти)? Куди везти швидкопсувний товар і як це зробити при складається острівної логістиці?
7. Тим самим двом провідним секторам кримської економіки нинішня геополітична закарлюка завдає потужний удар вже цього року: курортний сезон почнеться через 1,5-2 місяці. У результаті з'явиться велика маса - кілька сотень тисяч людей, у яких відчутно погіршиться матеріальне положення. Чи врятує ситуацію патріотичний підйом, наснагу від повернення на історичну батьківщину? Думаю, частково це можливо, але для багатьох кримчан умови життя можуть стати тяжкими. Росії доведеться допомагати. Форми будуть найрізноманітнішими - від простої роздачі грошей (правда, не дуже розумію, як це оформити технічно) до допомоги у переселенні людей з Криму в інші частини Росії. З мізерних регіональних бюджетів виділятимуться гроші на переїзд і облаштування нових громадян. Але от з роботою для кримчан напевно виникнуть проблеми: російська економіка стагнує, за підсумками 2013 зафіксовано нульове зростання промислового виробництва. Судячи з усього, роботодавцям дано «зелене світло» на скорочення персоналу (в бюджетній сфері це відбувається вже не один рік) для мінімізації витрат.
8. Але навіть якщо люди не будуть залишати Крим у пошуках кращого життя, перебиваючись подачками з бюджету, то економіку все одно не обдуриш. Реальні робочі місця залишаться переважно в освіті, охороні здоров'я, чиновницькому апараті, а також в обслузі Чорноморського флоту. А це чисті витрати вже не кримського бюджету, потік податків в який зміліє, а Москви. Якщо додати виплату пенсій, то річні витрати можна оцінити в діапазоні від 100 до 200 мільярдів рублів на рік. Це, звичайно, не критичні цифри для федерального бюджету, але за умов погіршення економічної кон'юнктури з кожним роком вони будуть тиснути на слабіючу фінансову систему все сильніше і сильніше.
9. Ще один важливий фактор - злодійство. Україна часів Януковича настільки просякла корупцією, що навіть наша ситуація в цій сфері може здатися не такий вже поганий. Хоча це відноситься до нікому усередненому російському регіону. Всі чудово знають наші місця, де корупція з'їдає навіть не 20 або 30% бюджету, а всі 60, а то і 70%. Так от. Нинішній Крим як раз нагадує найгірші вітчизняні зразки. Тому кидати туди сотні мільярдів рублів на поточні витрати і ще стільки ж на приведення в порядок інфраструктури - це непоганий подарунок кримської правлячої угрупованню. Їй, схоже, надасться шанс під прикриттям патріотичних настроїв пожити в стилі Януковича і колишнього українського генерального прокурора Пшонки (рекомендую подивитися в Інтернеті палаци із золотими батонами і парадними портретами в шатах Цезаря). Цікаво, скільки від усієї цієї потужної допомоги дістанеться простим людям.
10. Всі описані вище проблеми можуть бути вирішені, тільки якщо матушка Росія сама почне оживати. Її стагнація в соціально-економічній сфері безпосередньо пов'язана із запаморочливою деградацією внутрішньої політики. Нічим іншим не можна пояснити, як можна при ціні на нафту майже 110 доларів за барель мати нульові темпи промислового виробництва.
11. На все це накладаються і зовнішньополітичні наслідки. Можна скільки завгодно говорити, що не ми це почали і що нас оточують вороги, але факт залишається фактом: сильно зіпсувати буденне життя середньому російському громадянинові Захід може мільйонами різних способів, навіть не вдаючись до офіційних санкцій. Це і знецінення рубля, і припинення кредитування нашого великого бізнесу, і форсоване витіснення зі світових ринків російських нафти і газу, і багато чого іншого. Не можна виключити і того, що ми будемо перетворюватися в обложену фортецю радянсько-північнокорейського типу.
12. Тому, на мій погляд, пора закінчувати з фанфарами і починати дивитися на навколишній світ рельєфно, чому нас вчить наука під назвою «економічна географія ».
ЄВГЕН Гонтмахер
