Замість жетонів пропонують ввести квитки зі штрихкодом
У місті готують зміни системи оплати проїзду в транспорті: підняти тарифи на одноразовий проїзд, а покупцям проїзних запропонувати різні тарифи.
ЄДИНИЙ КВИТОК. «Ми розглядаємо різні схеми оплати проїзду, але всі вони будуть зводитися до того, щоб людині було вигідніше купувати не одноразову поїздку, а проїзний на більший відрізок часу, - розповів «Сегодня» заступник голови КМДА Руслан Крамаренко. - Припустимо, пасажиру треба дістатися з Троєщини в Голосієво. Це мінімум дві пересадки, а також не пов'язані між собою оператори - метро, комунальний транспорт, приватні маршрутки. Для цього ви зараз купуєте два одноразових квитка на наземний транспорт і жетон метро. Це 5 грн. Ми ж плануємо ввести єдиний квиток, який обійдеться пасажиру дешевше - наприклад, 4 грн. У цьому випадку він буде платити або за час, проведений в різних видах транспорту, або за відстань ».
А ось разові поїздки, навпаки, можуть подорожчати. Правда, точні цифри поки обговорюються. «Ми можемо говорити про зміну цін, але переходячи на нову систему оплати. Для киян, які будуть мати тривалі проїзні квитки - наприклад, на рік, півроку чи хоча б на місяць, це буде набагато дешевше, ніж брати один квиток, одноразовий проїзд на один день. Таким чином, ми захистимо киян, якщо доведеться піднімати ціни », - розповів нам голова КМДА Олександр Попов. Вердикт буде винесений не раніше осені. Раніше Попов заявляв, що разова плата за проїзд може подорожчати до 3.20 грн.
БЕЗ жетонів. Також активно обговорюється і докорінна зміна системи оплати проїзду в підземці. За інформацією, розміщеною на сайті КМДА, ще у квітні мерія провела інвестконкурс з реалізації проекту «Електронний квиток» у міському транспорті. Переможець конкурсу планує створити нову систему оплати проїзду в підземці, на зразок тієї, що діє в харківському метро. Столичній підземці пропонують відмовитися від жетонів, замінивши їх квитками зі штрихкодом для оплати разових поїздок. Крім того, закрити каси, квитки продаватимуть через автомати і перейти на «електронний гаманець »(накопичувальні картки) для багаторазових поїздок.
Фахівці кажуть, що паперовий квиток завдасть клопоту пасажирам. «У тому ж Харкові на малозавантажених станції (як у нас« Славутич »), я спостерігав, як за півгодини 5 пасажирів звернулися до чергової за допомогою - турнікет не приймав їх квиток. Адже він легко мнеться, на нього може потрапити вода. А уявіть станцію «Вокзальна» в годину пік. Там будуть сотні скарг », - говорить представник однієї з компаній, займаються розробкою терміналів Сергій Богданов.
«ЗАЛИШИТИ ЯК Є». Чи не менше клопоту буде і при переході з одного карткової системи на іншу. Зараз на руках у киян знаходиться півмільйона безконтактних карток, плюс 80 тисяч «Карток киянина» у пільговиків. Якщо міняти систему, то доведеться або замінити всі картки (а це додаткові витрати), або переписати інформацію на них, а це займе багато часу. «Перехід - це складна технічна задача. Фактично це потрібно зробити протягом однієї ночі під час закриття станцій. І за кілька годин повністю поміняти електроніку турнікетів (їх близько 500) на всіх станціях, налаштувати систему, протестувати. Зробити це в такий короткий термін неможливо », - кажуть розробники діючої зараз системи оплати проїзду. За їх словами, таке переобладнання може призвести до порушення режиму роботи станцій і тисняві. Нагадаємо, в метро вже майже десять років діє система на основі безконтактних карток. На її впровадження було витрачено 37300000 грн (28,5 млн грн - з міськбюджету).
У метро теж не хвалять нововведення. «Ми вважаємо, що не потрібно руйнувати те, що напрацьовано роками. Чинну систему оплати проїзду з «Картка киянина» і бесконтактнікамі, на відміну від харківської, можна розширювати хоч на всю Україну. У нас є проект, за яким вартість проїзду буде визначатися від кількості станцій, які проїхав пасажир. Таку систему можна запустити хоч завтра. А та, що пропонують інвестори, не для такого мегаполіса як Київ », - пояснили в метрополітені.
