Транспортна проблема в Києві вже набила оскому владі і жетелям: щодня сотні тисяч киян змушені починати свій робочий день зі стояння в пробках і заторах. Втім, також вони його і закінчують. Столична влада в різні часи заявляли про наміри розвантажити найбільш популярні міські маршрути за допомогою підземних тунелів, які, за планами, повинні зв'язати центр міста з околицями, лівий берег із правим.
Щоб дізнатися, яка вірогідність такого грандіозного підземного будівництва, ГолосUA звернувся до начальника Інституту Генерального плану Києва Сергій Броневицький.
- Сергій Петрович, так на якому етапі знаходиться розробка проекту будівництва підземних тунелів в Києві і коли ж почнеться їх спорудження?
- В розділі «Транспорт і вулична мережа» проект Генплану передбачає будівництво 8 тунелів. Зараз ми остаточно відпрацьовуємо цей розділ, зокрема техніко-економічне обгрунтування, щоб вже в липні винести його на експертизу. Сам же проект Генплану проходить громадське обговорення. На сьогоднішній день завершено лише перший етап громадських обговорень. І за рішенням глави КМДА Олександра Попова , Ми продовжили обговорення ще на 3 місяці, щоб якомога більше взяти зауважень і пропозицій від киян і, перш за все, фахівців. Ми отримали близько тисячі пропозицій по Генеральному плану, які активно відпрацьовуємо, а днями мають розпочатися засідання погоджувальних комісій Київради.
- І де ж, згідно з вашими проектами, повинні будуть пролягати тунелі?
- Найбільший: від площі Перемоги до метро Лівобережна довжиною близько 7 км. Він виведе потоки транспорту з центру. Крім того, ми плануємо побудувати Північний і Південний тунелі як продовження окружної дороги Києва. На півночі Оболоні - на Троєщину та на півдні - Столичне шосе з переходом на Південні Осокорки. У далекій перспективі - після 2025 року - будівництво тунелю в продовження проспекту Науки на Осокорки центральні. Крім того, планується тунель в продовженні Подільсько-Воскресенського мостового переходу, що проходить через Поділ від вулиці Новокостянтинівській з виходом на вул. Чорновола. Також проектуємо тунель під вулицею О. Теліги - він зв'яже набережну в районі Подолу з Оболонню. Другий пройде від нового залізничного мосту в районі Видубицького озера з виходом на вулицею Кіквідзе і в перспективі - на Саперно-Слобідську.
- Цікаво, який же стане першим?
- Найбільш ймовірно, що першим тунелем Києва стане той, що зв'яже новий залізничний міст та вул. Кіквідзе, або ж той, який продовжить Подільський мостовий перехід до вул. Чорновола. Проектна документація саме на ці тунелі, швидше за все, зараз буде активно розроблятися. Крім того, тунелі входять до складу комплексу робіт з будівництва розв'язок цих мостів. Тому, не виключено, що місто почне за бюджетні гроші будувати саме ці 2 тунелю.
- За вашими розрахунками, з якою швидкістю буде відбуватися будівництво?
- Швидкість будівництва залежатиме від фінансування. У той же час, виникне й багато інших питань, в тому числі, майнових, правових. Ну, скажімо, будівництво тунелю від Подолу до вул. Чорновола, довжиною близько 1,2 км, разом з розробкою проектної документації, думаю, займе близько 3 років.
- Яка вартість подібних споруд.
- Згідно світовим аналогам, ціна 1 км тунелю складе близько 100 млн. євро. Відразу ж обмовлюся: на увазі високу вартість будівництва тунелів столична адміністрація буде розглядати ці проекти як інвестиційні. Вони будуть виставлятися на різні конкурси, щоб привернути інвесторів.
- Яким же чином будуть залучені інвестори?
- На сьогоднішній день процес залучення інвесторів ускладнений тим, що в Україну все ще відсутній закон про концесії, аналогічний світовому. Проте, за нашою інформацією, подібний пакет законодавчих актів у Верховній Раді вже готується і до кінця року, швидше за все, буде прийнятий. Таким чином, інвестори зможуть вкладати гроші в подібні об'єкти, експлуатувати їх якийсь час, а потім передавати у власність міста.
- Ну, напевно, залучення коштів стане не єдиною проблемою при реалізації настільки масштабного проекту. Наскільки ускладнить будівництво тунелів київський ландшафт або, скажімо, будівництво під Дніпром ?
-Тунелі будуть йти під землею на глибині від 10 до 100 м, і ніяк не зможуть порушити ландшафт. Тим більше не зашкодять зсувонебезпечних схилах. Що ж до тунелю під Дніпром будувати його не набагато складніше - скрізь є грунтові води, просто це треба враховувати.
- Однак, наскільки я розумію, автори генплану мають намір боротися з пробками не тільки за допомогою тунелів ?
- Звичайно ж, будівництво тунелів - не єдиний шлях вирішення транспортної проблеми в столиці. Основна причина цієї проблеми полягає в дисбалансі між лівим і правим берегом: так, на лівому березі проживає до 40% населення, на які припадає всього лише 18% робочих місць. Щодня сотні тисяч автомобілів їдуть з лівого берега на правий і навпаки. Тому серед завдань Генплану не тільки будівництво тунелів, не тільки будівництво нових магістральних доріг, і навіть не тільки будівництво порядку 32 дворівневих розв'язок протягом 15 років, відповідно до проекту. Мова йде і про розміщення нових виробництв, нових офісних та торгових центрів - перш за все, на лівому березі міста для зниження дисбалансу і збільшення кількості робочих місць з 18% до 30% за 15 років.
