Проект найбільшого в країні авіаційного терміналу D аеропорту «Бориспіль», в будівництво якого влада вбухати майже 5 млрд гривень кредитних грошей, виявився неповноцінним.
Найбільші вітчизняні авіакомпанії відмовилися переводити свої рейси на новий об'єкт, мотивуючи це тим, що він незручний для транзитних пасажирів. Минулого тижня в терміналі D почала працювати ще одна авіакомпанія - італійський бюджетний перевізник Air One. Вона буде виконувати прямі рейси з Києва в Мілан. Генеральний директор аеропорту «Бориспіль» Антон Волов заявляє, що незабаром прикладу Air One піде другий з найбільших італійських авіаперевізників - Alitalia і інші компанії альянсу Sky Team. Таким чином, українці отримають можливість дешево добиратися до Італії - одну з найпопулярніших серед наших гастарбайтерів країн. При цьому вилітають з «Борисполя» літаками Air One зможуть продовжити свою подорож усередині Італії та за її межами, скориставшись системою стикувальних рейсів як цієї компанії, так і Alitalia. З Києва повітряні судна Air One будуть відправлятися чотири рази на тиждень - по понеділках, середах, п'ятницях і неділях. До цього перельоти в Рим щодня здійснювала Alitalia.
Міністерство інфраструктури щосили намагається загнати й інших авіаперевізників в новий термінал, на будівництво якого влада витратила колосальні кошти і який пафосно відкрила напередодні Євро-2012. Зараз у ньому вже обслуговуються регулярні рейси авіакомпаній Norwegian Air Shuttle, Air Arabia, Fly Dubai, Turkish Airlines. Вже до початку зимової навігації в новий комплекс міністерство розраховують перевести провідні міжнародні компанії: з 10 жовтня - KLM Royal Dutch і Air France, а з 27 жовтня - Lufthansa і Austrian Airlines. Також вже нібито підтвердили свій перехід в термінал D до 28 жовтня такі авіаперевізники, як British Airways, LOT Polish Airlines, «Росія», Kazakhstan Airlines. За ними підуть «Аерофлот», Czech Airlines, airBaltic, ELAL, Royal Jordanian Airlines, Uzbekistan Airways. Втім, процес зміни «місця прописки» авіакомпаній йде не настільки активно, як планували в міністерстві. Провідні українські авіаперевізники МАУ і «АероСвіт», які працюють в основному з транзитними пасажирами, відмовилися цього року переходити зі старих терміналів B і F в новий. Аргументували вони це тим, що в комплексі немає пересадковою зони, і він не може приймати внутрішні рейси. Представники компаній стверджують, що сьогодні забезпечити пересадку їх клієнтів на міжнародні рейси в Борисполі можна тільки в рамках терміналу В. Переїзд же в інші комплекси занадто незручний для прилетіли пасажирів. Компанії заявляють, що перейдуть у новий об'єкт тільки після того, як він буде доведений до розуму.
Але проблема в тому, що в даний момент навіть у Мінінфраструктури не знають, хто, коли і, головне, за рахунок яких ресурсів зможе добудувати об'єкт. У комплекс загальною площею 107 тис. кв. м і так вже інвестували 4,8 млрд грн позикових коштів. Планувалося, що в термінал D перейдуть всі регулярні авіакомпанії, термінал F буде обслуговувати чартерних і бюджетних перевізників, а термінал B закриють. Реалізація проекту тривала з листопада 2008 року по травень 2012-го. Однак уже на етапі будівництва міністерство віце-прем'єра Бориса Колеснікова та керівництво «Борисполя» заявили, що виявилося багато недоліків, і після відкриття комплексу буде потрібна серйозна доработка.Прі цьому чиновники всіляко акцентували увагу на сучасності і технологічності терміналу D. Зокрема, підкреслювали, що система обробки багажу повністю автоматизована. Таким чином керівництво аеропорту, мабуть, розраховував вирішити знайому багатьом українцям і гостям країни проблему розкрадання багажу співробітниками «Борисполя».
Чому сучасним проектом не було передбачено будівництво транзитної зони, чиновники не говорять. При відкритті об'єкта заявлялося, що його пропускна спроможність через п'ять років складе 15 млн пасажирів на рік. Очевидно, що якщо проблема пересадки внутрішніх пасажирів не буде вирішена, досягти цього показника не вдасться, і потужності терміналу будуть попросту простоювати. Тим часом Борис Колесніков, не встигнувши перерізати червону стрічку, замахнувся розширити об'єкт ще на 3-4 тис. кв. м, з тим щоб його пропускна здатність збільшилася до 13 млн пасажирів на рік. Де міністерство планує взяти на це кошти, незрозуміло. Найімовірніше, «Борисполю» буде потрібно знову залучати кредити. Керівництво галузі недавно почало піднімати ідею передачі всього аеропорту в концесію приватним структурам. Колесніков заявляв, що вже ведуться переговори з чотирма світовими компаніями. Знаючи любов представників вітчизняної влади до стратегічних активів, головне, щоб вони не опинилися кіпрськими офшорами.
Потьомкінський термінал, або Гроші на повітря
