Погані, не відповідні євростандартам столичні дороги і одвічні пробки на трасах і шосе, схоже, незабаром зовсім не будуть турбувати українських VIP-персон. Нема чого нервувати через «дрібниць», якщо можна піднятися над суєтою!
«Точка» для президента
Гул гвинтів, що розриває небо в центрі Києва, зі стартом Євро-2012 став звичним. Швидше за все, після чемпіонату вертольоти так і будуть борознити столичне небо. Адже не дарма ж відбулося помпезне відкриття президентської вертолітного майданчика «Дніпро-1». «Вертодромів зможуть користуватися всі аварійні служби, в тому числі Міністерство надзвичайних ситуацій і Міністерство охорони здоров'я. А кияни і гості столиці можуть замовити чартерні рейси або купити квиток на вертоліт, який буде літати між аеропортом Бориспіль і власне майданчиком «Дніпро-1», - зазначив на церемонії відкриття віце-прем'єр, міністр інфраструктури Україні Борис Колесніков.До цього в Києві існували три посадочні площадки для гвинтових апаратів: на даху міського Центру серця на вул. Братиславській, в Гідропарку і в Жулянах. Але саме вертолітний майданчик на Парковій алеї для гаранта підштовхнула процеси розвитку повітряного пересування та подальшого руйнування століци.Напомнім, в кінці Грудень 2010 Київрада, незважаючи на особливий охоронний статус Дніпровських схилів, виділила земельну ділянку площею 2,18 га приватної компанії ТОВ «Амадеус Ко» для будівництва президентської вертолітного майданчика та обслуговування об'єктів інженерної та транспортної інфраструктури. У результаті з'явилося шестиповерхова (замість задекларованого чотириповерхового) будову з підземним паркінгом загальною площею близько 14 тис. кв. м, яке буде приймати борт глави держави. За словами депутата Київради, секретаря тимчасової контрольної комісії з вивчення ситуації, що склалася навколо забудови Паркової алеї і Дніпровських схилів Валерія Карпунцова, землевідведення під цей об'єкт проводився за корупційною схемою.
«Виступає Попов або Єфремов: ось ми знайшли інвестора, який побудує вертолітний майданчик і торговий центр. Який інвестор? Виділили земельну ділянку поза конкурсом для обслуговування транспортно-інженерної інфраструктури, відвели під будівництво дорогу і дали будувати якійсь фірмі », - обурюється он.Впрочем, подібними діями в столиці навряд чи когось здивуєш. Більш того, експерти побоюються, що свій транспортний призначення майданчик незабаром змінить і перетвориться в торгово-розважальний заклад. Згідно з чинним законодавством Україна, польоти над містом можна здійснювати тільки на двомоторних вертольотах. Таким вимогам відповідають лише старички МІ-8, які знаходяться на озброєнні армії, і деякі легкі сучасні іноземні машини. Як стверджують експерти, ще до проектування скандального об'єкту було відомо, що гарант на МІ літати не має наміру і що для нього будуть орендувати сучасний вертоліт Agusta 139 італійського виробництва, яким для посадки потрібна площадка набагато меншого розміру, ніж її в підсумку построілі.Даже головний архітектор Києва Сергій Целовальник, присутній на засіданні спецкомісії з розслідування будівництва на Парковій алеї, визнав: вертолітний майданчик для президента вийшла такою великою і потужною, бо розрахована для посадки і зльоту МІ-8, який важить близько 12 тонн. Питання «навіщо» і «чому» в цьому випадку зайві.
«Сьогодні ні Головархітектура, ні інспекція ДАБК не можуть повідомити, яке призначення має зведене на Парковій алеї споруда, адже дозвіл на будівництво надавалося без проведення конкурсу », - заявляє голова тимчасової контрольної комісії Київради по вивченню ситуації Олександр Бригинець. Тому можна лише припустити, що 14 000 квадратів, яких вистачило б для розміщення Музею історії Києва, потрібні явно не для обслуговування президентського гвинтокрила.
Медики для приватників
Якщо про приватному вертольоті більшість українців і не мріють, то для деяких мрії давно стали реальністю: буквально за кілька років ними були приобре 50 подібних машин. Більш того, щоб бути в тренді, деякі банки вже почали видавати кредити на покупку літальних гвинтових апаратів. Але, як кажуть, приватне не стане общественним.А у столиці найближчим часом планується побудувати ще 16 вертолітних майданчиків нібито для потреб киян. У минулому році Київрада під цю добру справу виділила ділянки землі, які знаходяться поруч з медустановами.
Посадкові майданчики повинні з'явитися на пр. Бажана, 12-А (біля клініки «Борис»); на Харківському шосе, 121 (біля Київської міської клінічної лікарні № 1); на Броварському проспекті, 15 (біля Міжнародного виставкового центру); на вул. Алішера Навої, 3 (біля Київської міської дитячої клінічної лікарні № 2); на вул. Богатирській, 30 (біля Київської міської дитячої клінічної лікарні № 1); на вул. Кондратюка, 8 (біля Київської міської клінічної лікарні № 8); на вул. Шовковичній, 39/1 (біля Центральної міської клінічної лікарні); на Спортивній площі, 1 (біля НСК «Олімпійський»); на вул. Підвисоцького, 4-А (біля Київської міської клінічної лікарні № 12); на вул. Мостицькій, 11 (біля пологового будинку); на вул. Котельникова, 95 (біля Київської міської клінічної лікарні № 7); на проспекті Комарова, 3 (біля Київської міської клінічної лікарні № 6); на вул. Шолуденка, 26-28/4 (біля стадіону «Старт»); на вул. Солом'янській, 17 (біля Київської міської клінічної лікарні № 4); на вул. Багговутівській, 1 (біля Київської обласної клінічної лікарні) та на вул. Дегтярівській, 23 (біля Київської міської дитячої інфекційної лікарні).
Повітряний транспорт дійсно може врятувати сотні і навіть тисячі життів, адже добиратися на ньому швидше і простіше, ніж по ямах, вибоїнах да нескінченним столичним заторам. Але ... київська громада на сьогоднішній день не має жодного вертольота. Торік начальник ГУ з питань надзвичайних ситуацій Віталій Пшеничний несміливо висловив надію, що вертоліт може з'явитися до Євро-2012 і нарешті запрацює повітряна медична допомогу. Тоді він розповів: столиці довелося продати єдиний вертоліт К-26, який відсвяткував своє 27-річчя. І тут же додав, що ГУ з питань надзвичайних ситуацій подало заявку до бюджету 2012 року на придбання нового муніципального гвинтокрила. Однак, як сьогодні можна стверджувати, міська скарбниця цю заявку не прийняла. Правда, в Києві у МНС розміщується два вертольоти класу «А», нібито на них і розраховує місто. Але хто ж дозволить столиці постійно користуватися цією технікою? По ідеї, можуть допомогти і військові: у Повітряних сил нашої армії є 140 вертольотів МІ-8 і МІ-9. Але знову-таки, було б бажання ... За фактом же ні у медиків, ні у рятувальників Києва немає жодної одиниці повітряного транспорту. Навіщо ж тоді стільки вертолітних майданчиків, якщо навіть найперша, що з'явилася в Центрі серця, ні разу в житті не була використана за призначенням? «Я переконаний, що земельні ділянки, в тому числі і на схилах Дніпра, будуть виділені під приводом вертолітних майданчиків для прикриття комерційного будівництва. А самі об'єкти будуть використовуватися тільки VIP-персонами для зручності пересування по місту », - сказав Олександр Бригинець.
Долітався
Останнє попередження ЮНЕСКО
На 36-й сесії комітету Всесвітньої спадщини ЮНЕСКО буде розглянуто питання про збереження об'єктів культурної та історичної спадщини Києва: Софії Київській, прилеглих монастирських споруд та Києво-Печерської лаври.
Відповідне питання стоїть під № 90 в порядку денному сесії міжнародної організації в розділі 7Б, який відповідає за збереження пам'яток.
Як відзначає аналітична служба ЮНЕСКО, яка готувала документи до сесії, Організація Об'єднаних Націй планує прийняти резолюції про те, що найгірші прогнози ЮНЕСКО щодо української столиці стали реальністю: забудовники зводять висотні будинки навіть у буферній зоні на схилах Днепра.В резолюції сказано: якщо Київ не прийме термінових заходів по припиненню робіт вздовж Дніпра, ландшафту схилів буде завдано непоправної шкоди. Кілька років тому на українську владу було покладено завдання перевірити всі скандальні забудови в історичній частині міста. На даний момент немає жодного дослідження ландшафту біля монастирів. Незважаючи на неодноразові прохання, не був введений і мораторій на висотність будівель, зведених у зоні панорами схилів Дніпра. Тривожить світову громадськість відсутність механізмів захисту та планування забудови города.По думку експертів ЮНЕСКО, зменшити шкідливі наслідки для об'єктів культурної спадщини можна шляхом зміни пропонованих проектів забудови та знесення вже існуючих. Тому міжнародна організація рекомендує офіційному Києву контролювати масштаб і дизайн проектів будівництва, розробити плани для буферних зон і навколишнього середовища на основі ретельного аналізу.
Під виглядом вертолітних майданчиків Київ забудують торгово-розважальними центрами?
