Така погода, як зараз, із щоденним перепадом температури через нуль градусів, завжди вважалася найскладнішим періодом для наших доріг. У плюсову температуру утворюється вода, яка проникає в асфальт, потім вночі приходить мороз, рідина застигає і буквально "підриває" дорожнє покриття зсередини. Але чому за кордоном, де перепади температури через нуль взимку відбуваються ще частіше, на це ніхто не скаржиться?
Секрет хороших доріг для нас занадто дорогим?
Тиждень тому "Комсомолка" порівнювала київські дороги, які будували іноземні та вітчизняні компанії. Мабуть, найкраще автопокритіе Зараз на Гаванському мосту, по якому щодня їздить президентський кортеж. А робили його швейцарці, укладаючи наш асфальт і додаючи в нього особливий компонент з німецької рецептом. Як ми переконалися, ніякі перепади температур йому не страшні. Так може справа в їх секретних добавках в асфальт?
У Німеччині ще з середини 1960 років використовують прогумовану добавку, яка не дає воді проникнути в асфальт. Склад добавки багато років тримають в секреті, продаючи його тільки дорожнім фірмам за мільйони доларів. І володіють ним зараз не більше десяти компаній в Європі.
- Теоретично і київські фахівці можуть підібрати схожі суміші, - говорить киянин Андрій Білий, інженер однієї з німецьких автодорожніх компаній. - Але коли українські проектні інститути вирахували складу знаменитих німецьких доріг (я тоді ще працював в Україні), то прийшли до висновку, що це економічно невигідно - варто асфальт з прогумованої добавкою в 10 разів дорожче того, що кладуть у Києві сьогодні. Правда, ніхто тоді не подумав, що і служать дороги, зроблені за їх технології, в 10 разів довше. А якщо врахувати витрати на необхідність постійних ремонтів українських трас, то наші дороги виходять приблизно вдвічі дорожче, ніж німецькі!
І ще один найважливіший момент - на європейські магістралі дають гарантію, причому мінімум на 10 років, і там асфальтоукладальники самі зацікавлені в тому, щоб з першого разу постелити якісне дорожнє покриття. У нас же компанії бояться давати гарантію на великий термін, розуміючи, що дорога все одно довго не протягне з різних причин - або проїдуть фури і утворюють колію, або хтось із підрядників постелить "подушку" (підстава асфальту) в два рази тонше, ніж треба, як на Одеській трасі.
Наші теж можуть, але не завжди хочуть
Оптимальний вид асфальту київські дорожні служби продовжують шукати. Наприклад, під час недавнього ремонту вулиці Артема використовували на різних ділянках різні полімери. Всього три: два місцевого виробництва, а один купили у колег в Росії. Тепер залишається стежити за станом вулиці, щоб зрозуміти, з яким полімером покриття довше протримається.
А що стосується самого асфальту, то і у нас теж є передові технології.
- У Вишневому працює завод останнього покоління німецького виробництва. Навіть у іноземців не у всіх є такі сучасні технології, - Розповів нам Григорій Мельниченко, головний інженер Київавтодору.
Працює завод сам, автоматично, потрібно тільки засипати в нього компоненти асфальту і вказати, який вид ви хочете отримати. На останніх розв'язках (міст Патона, пр-т Науки, міст Метро) покладено асфальт з цього заводу, і поки він нічим не поступається тому ж проспекту Бажана, який робили турки.
І наші компанії вміють класти відмінний асфальт (бульвар Лесі Українки, вулиця Жилянська, бульвар Перова, який зробили 8 років тому, а він до Досі в хорошому стані), але на це потрібні мільярди гривень. А через ситуацію з бюджетом міста (нагадаємо, депутати Київради не прийняли кошторис на цей рік) незрозуміло, чи будуть взагалі кошти на капітальний ремонт доріг або виділять як зазвичай - тільки на безглузде латання ям.
Скільки коштує 1 км дороги?
На це, здавалося б, просте питання в Києві немає точної відповіді. Ця сума засекречена і постійно змінюється, що дозволяє проводити махінації на тендерах з ремонту доріг у столиці. За даними Державного дорожнього НДІ ім. Шульгіна, один кілометр магістралі першої категорії (4 смуги руху з розділовим "коридором") в Україні коштує близько $ 5 млн. Для порівняння: у Німеччині та Польщі подібна траса обходиться в 6-8 млн євро.
Візьмемо проспект Перемоги, який давно потребує капітального ремонту і, більш того, був в плані на реконструкцію перед Євро і є на наступний рік. Його довжина 13 км, не складно підрахувати, що обійдеться він бюджету мінімум в $ 65 млн, або в 520 млн грн.
А ремонт Окружної дороги разом з проспектом Палладіна (довжина - 25 км) коштуватиме $ 125 млн, або 1 млрд грн.!
Разом: капремонт тільки двох автотрас обійдеться Києву більш ніж в 1,5 млрд грн. Якщо до них додати ще десяток найважливіших магістралей столиці, які вимагають лагодження, то вийде сума близько 10 мільярдів гривень! І це при міському бюджеті 16,4 млрд грн. на рік!
|
А В ЦЕЙ ЧАС
Через ожеледицю очікуються пробки і багато ДТП
ДАІ просить водіїв бути особливо обережними в найближчий тиждень
До Києва повертаються морози. Поки "мінус" невеликий, але калюжі на дорогах і тротуарах вже перетворилися на лід. За даними синоптиків, подібна погода - З ожеледицею - буде триматися мінімум тиждень. А на Водохреща, в суботу, зовсім піде мокрий сніг. Тобто ожеледь буде дуже сильним, а, значить, число ДТП помітно зросте.
- Найбільш проблемними ділянками для водіїв є спуски, а також центральні вулиці міста, де є бруківка, - говорить експерт з перевезень Богдан Аганін. - У зв'язку з туманом, зараз обов'язково потрібно їздити з ближнім світлом і включати протитуманні фари. Не забудьте їх почистити перед виїздом. А краще в такі дні зовсім їздити на громадському транспорті - дуже вже небезпечно ...
У ДАІ також просять бути водіїв особливо обережними.
- Особливо це стосується проїзду пішохідних переходів, - йдеться в повідомленні столичної Держ-інспекції. - Не об'їжджайте транспорт, який зупинився перед зеброю, знижуйте швидкість при під'їзді до пішохідного переходу і пропускайте пасажирів, так як дорога дуже слизька.
Пішоходам радять бути особливо уважними при переході зебри в нічний час доби.
- У таку погоду водій не зможе різко загальмувати, навіть якщо вчасно помітить людину на дорозі, - каже Богдан Аганін.
А ЯК У НИХ?
У Росії переходять на платні траси
У РФ будують магістралі на умовах концесії: приватна компанія укладає договір з державою і за свій рахунок робить трасу, а потім вводить на ній плату за проїзд і контролює стан дороги.
Києву росіяни запропонували побудувати частину Окружної дороги разом з мостом через Дніпро (від Столичного шосе до Борисполя) і готові заплатити 428 млн євро за цей проект. Вартість проїзду по ній збираються зробити в межах 36 грн. (Ціна буде залежати від габаритів та потужності авто).
Але є дві проблеми, які можуть поставити хрест на проекті:
1. Вся земля під Києвом давно продана. І на компенсацію власникам ділянок потрібні сотні мільйонів гривень.
2. Чи погодяться українці платитимуть за проїзд? Адже за правилами паралельно з платної дорогої повинна бути безкоштовна, хоч і менш якісна і трохи довше. Подібний випадок кілька років тому був в Угорщині, коли водії відмовлялися платити і користувалися сусідній магістраллю. Напевно так багато надійдуть і в нас.
