Виконавчий директор керуючої компанії «Альтком» Дмитро Підгорний розповів, як їм вдалося виграти тендер на ремонт траси Київ-Одеса і чому досі не розрахувалися з субпідрядниками за будівництво об'єктів до Євро-2012
Питання: У цьому році ви виграли великий проект у Туркменістані. Які ще важливі проекти були розпочаті в 2013?
Відповідь: У цьому році компанія продовжує активно освоювати зовнішні ринки. Як ви знаєте, в 2013 році зданий в експлуатацію автодорожній міст між містами Атамурат і Кіркічі через річку Амудар'ю, а також виграний ряд великих тендерів в Туркменістані. Зараз ми ведемо будівництво двох мостів між містами Туркменабат і Фарап, міжнародного аеропорту в Туркменабаті і аеродромного комплексу в місті Дашогуза. У Росії фахівці компанії реконструюють корпус музичної школи ім. Гнесіних. В Україні виграний тендер на капремонт траси Київ-Одеса (М-05) на ділянці з 17 до 87 км, проект фінансується за рахунок коштів Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) і Європейського інвестиційного банку (ЄІБ). Ми продовжуємо будівництво четвертої черги дороги в обхід Донецька та реалізацію інших проектів.
В: «Альтком» створив офіс в Нідерландах, з чим це пов'язано?
О: Зближення України з ЄС, євроінтеграційні процеси диктують нам напрямки подальшого розвитку. Готуючись до майбутніх змін, відкриттю нових ринків, ми вже сьогодні діємо на випередження, змінюючи нашу структуру, роблячи її більш прозорою для іноземних партнерів. Компанія вже відповідає новим вимогам і готова працювати на міжнародному рівні. У нас відкрито два офісу - адміністративний в Амстердамі і виробничий в Роттердамі, які готують пропозиції компанії для участі в міжнародних тендерах. Необхідність створення офісу в Нідерландах продиктована прагненням працювати на зарубіжних ринках, підвищити свою привабливість і прозорість для іноземців.
В: І як інші країни оцінюють вашу привабливість?
О: Ми вже кілька років активно працюємо в Туркменістані. Як я вже казав, у цьому році зданий один міст через річку Амудар'я, будуються два мости мости між містами Туркменабат і Фарап, міжнародний аеропорт у Туркменабаті, аеродромний комплекс в Дашогуза, ведуться роботи в Росії, в Україні для австрійської компанії будуємо деревопереробний завод у Коломиї. Той же тендер на капремонт дороги Київ-Одеса був міжнародного рівня, «Альтком» був єдиною вітчизняною компанією, яка була допущена до участі, ми змагалися з конкурентами з Туреччини, Китаю, Чехії, Іспанії, Італії ...
В: Чи розраховуєте, що ви зможете конкурувати на західноєвропейських ринках з їх компаніями?
О: Так. Тендер на капремонт дороги Київ-Одеса ми виграли у конкурентів з Туреччини, Китаю, Чехії, Іспанії та Італії. І повірте - у нас не було рівно ніяких преференцій, як в української компанії. Просто такого парку техніки і досвіду робіт, як у нас, не може запропонувати ніхто в Україні і далеко не всі в Європі.
В: Вас звинувачують у непогашених заборгованостях. Це може перешкодити отримувати замовлення на західноєвропейських ринках.
О: Без банківських гарантій нам не дали б не тільки замовлення, але і не допустили б до участі в конкурсі. Сьогодні «Альтком» співпрацює з десятками фінансових установ і під кожен об'єкт видаються фінансові гарантії, то ж стосується і будівництва в Туркменістані, капітального ремонту автодороги дороги Київ-Одеса, фінансованого за рахунок коштів Європейського банку реконструкції та розвитку і Європейського інвестиційного банку. Повірте, фінансові установи такого рівня перевіряють виконавців дуже ретельно.
В: А борги перед субпідрядниками, які були задіяні на об'єктах Євро-2012?
О: «Альтком», так само як і ці підрядники, не отримав в повному обсязі оплату за виконані роботи на об'єктах, що зводяться в рамках підготовки Україна до Євро-2012. Причому, ситуація аналогічна як по Львову, так і по Донецьку. У нас також у зв'язку з цим виникає ряд фінансових труднощів, але ми не проводимо з цього приводу прес-конференцій. У Донецьку, наприклад, місцева влада йдуть нам назустріч і надають сприяння у вирішенні питань погашення заборгованостей, зокрема за допомогою переговорів з представниками державних органів влади. У Львові обрали інший шлях.
В: У той же час після Євро-2012 багато говорилося про те, що вартість об'єктів явно завищена.
О: Все залежить від того, на яку порівняльну базу спираються «обвинувачі». Об'єкти, які зводилися в рамках підготовки України до Євро-2012, багато в чому були унікальними, оскільки в країні були відсутні не тільки об'єкти-аналоги, але і вживані технології, техніка, матеріали. Наприклад, починаючи працювати в донецькому аеропорту, ми залучали німецьких фахівців, навчали наш персонал, адже це був перший за роки незалежності країни проект реконструкції аеродромного комплексу. Сьогодні це одна з кращих ЗПС в Європі, а ми отримали два замовлення на будівництво «взлеток» за кордоном.
У процесі проектування і будівництва об'єктів інфраструктури були задіяні провідні проектні інститути, архітектурні бюро, а також європейські консультанти та експерти УЄФА. Але, якщо хочете, давайте порівняємо: вартість будівництва стадіону «Арена-Львів» - 214 млн євро (місткість 33 тис. чоловік), а стадіону у Варшаві - 480 млн євро (місткість 55 тис. осіб); Вартість ЗПС в аеропорту Донецька (4 км, сертифікація за вимогами ІКАО III a) - 165 млн євро, при цьому аеропорт «Краснодар» (Росія) - 133 млн євро (до 4 км, сертифікація за вимогами ІКАО II); термінал «Е» Шереметьєво (пропускна здатність - 1600 осіб на годину) - 300 млн доларів, аеропортовий комплекс у Донецьку (3100 осіб на годину) - 400 млн доларів. Ось вам порядок цифр. Звичайно, все дуже відносно, адже у кожного проекту є свої особливості. Наприклад, при будівництві «взлетка» у Львові довелося осушувати болото, а в Донецьку - переносити газопровід. І можна знайти масу таких нюансів, якщо потрібно показати будівництво в тому чи іншому світлі, залишимо це на совісті «обвинувачів».
В: Тоді прокоментуйте будь ласка ще звинувачення у афільовані з владою і їх заступництві.
О: Чесно кажучи, ми вже втомилися спростовувати ці звинувачення, ми не займаємося політикою. Донецьку ЗПС і багато інших об'єктів дорожньої інфраструктури ми будували ще при так званій «помаранчевої влади», капсула на будівництві мосту Атамурат-Кіркічі закладалася президентом Віктором Ющенко. Коли йшла підготовка до Євро-2012, компанії приписували покровительство Бориса Вікторовича Колеснікова. Тепер, коли на початку року президент України Віктор Янукович разом з президентом Туркменістану Гурбангули Бердимухамедовим заклали капсули на будівництві мостів та аеропорту у Туркменістані, нам приписують заступництво Віктора Януковича.
В: Які у вас плани на 2014 рік?
О: Продовжуємо будувати цементний завод, четверту чергу дороги в обхід Донецька, туркменські об'єкти, активно беремо участь у тендерах за кордоном. Зареєстровані філії компанії в Іраку і Курдистані, планується відкриття представництва у В'єтнамі та інших країнах.
