В дни празднования Дня Киева Глава КМДА Александр Попов представил первым лицам государства восемь основных тенденций, которые будут положены в разработку генерального плана развития Киева. Представители редакции iBud.ua встретились с начальником Института генплана Киева Сергеем Броневицким, чтобы из первых рук узнать, когда же будут закончены работы по разработке генерального плана и какие перемены произойдут в Киеве в ближайшем будущем.
Сергей Петрович, насколько те тенденции, которые Председатель КМДА Александр Попов озвучил на прошлой неделе перед руководителями государства, отличаются от тех разработок, которые были выполнены по заданию Л. Черновецкого?
Дело в том, что проблемы, которые должен решить разработанный генплан возникли не сегодня и даже не 10 лет назад. Проблемы развития города накапливались давно, но особо обостряться они начали где-то с 2000 года, и особенно обострились сегодня. Что это за проблемы? Это проблемы с инженерным обеспечением. Темпы строительства жилья и офисных объектов шли за последние 10 лет опережающими темпами по отношению к развитию инженерных сетей. Они отставали на 30-40%, а местами и на 50% от реальных темпов развития города. Сегодня это привело к дисбалансу между количеством жилья, офисных зданий и мощностями инженерный сетей и их качеством. И это одна из приоритетных проблем, которые отображаются в генеральном плане развития Киева.
Другая проблема не менее важная. Это проблема транспорта. В генплане развития города принятом в 2002-м году предполагалось, что в 2020-м году в городе будет около 800 тыс. автомобилей. На самом деле уже в 2008-м году автомобилей в Киеве было более миллиона. Наша транспортная сеть подверглась нагрузке значительно больше той, что была заложена в генеральном плане. Это явный просчет действующего генплана. Чтобы его устранить, надо пересчитывать количество магистральных дорог, количество транспортных развязок, количество мостов и тоннелей.
Так же действующим генпланом было предусмотрено юридическое расширение границ Киева с 84 тыс. гектаров до 140 тыс. Гектаров, то есть без малого в 2 раза. Этого не произошло, и представить, что такое может случиться довольно проблематично. Поэтому мы в новой стратегии отказались от намерений радикально расширить границы Киева, но вовлекаем территории сопредельные с Киевом в работу по совместному планированию дальнейшего развития: в плане размещения там жилья, расширения городов-спутников, транспортных связей и размещения там объектов инфраструктуры. Это мусороперерабатывающие заводы, городские кладбища. Нас очень интересует перспектива реконструкции аэропорта в районе Василькова. Тем не менее, должен сказать, что граница городской черты не будет пересматриваться принципиально. Она может увеличиться буквально на 1-2%, например, в территорию Киева может быть включена территория острова «Великий», и в первую очередь потому, что там находится водозаборная станция, которая необходима для снабжения питьевой водой всех северных районов Киева. Но радикально границы Киева не изменятся.
Дальнейшая стратегия предусматривает так же решение проблем экологии, проблем развития исторического центра. Согласно этому плану Киев должен стать как культурным, так и инвестиционным центром, и не только Украины, но и всей восточной Европы. Таким образом, новый генплан предусматривает и места размещения новых объектов, и их характеристики, и их количество. Мы так же определили пятилетнюю программу развития города в плане приоритетных мероприятий. Это включает в себя строительство школ, детских садов, спортивных сооружений, жилья и объектов транспорта. В ближайшие 2-3 года будет сдан в эксплуатацию подольский мостовой переход и все линии транспортной развязки так называемого моста Кирпы.
Привлекались ли для разработки этого проекта зарубежные специалисты? Если да, то кто, и в чем была их роль?
Дело в том, что для проектирования объектов на территории Украины необходимо иметь лицензию Минрегионстроя. Такую лицензию может получить компания-резидент Украины. Тем более, что генеральный план развития города является документом, подлежащий грифу секретности.
Наши специалисты были в Берлине, в Мюнхене, в Гамбурге, где изучали опыт развития этих городов. Поэтому мы не можем юридически включать зарубежных специалистов в состав авторского коллектива. Однако зарубежные специалисты, конечно, привлекались нами в качестве консультантов. Они не редко приезжают к нам, наши специалисты тоже совершают командировки за рубеж, преимущественно в Германию. И все лучшие методики, применяемые в Европе, мы намерены применить и здесь. Поэтому консультативный характер участие Европейских специалистов все-таки имело.
Верно ли будет сказать, что данные 8 направлений развития города согласованы и включают в себя конкретные действия по проектированию?
Все восемь направлений, которые были озвучены Главой КМДА, действительно взяты за основу и будут еще более детализированы. Им будут приданы конкретные количественные показатели, будут определены количество объектов, будут определены сроки проведения данных мероприятий. И, конечно же, институт генерального плана будет осуществлять мониторинг выполнения данных пунктов генерального плана. Точнее с 2012 года мы перейдем в режим его мониторинга. Мы будем получать данные от ГАСК, от Киевсовета, данные об отводах земли. Что касается конкретных дат, то окончательное принятие нового генплана планируется в конце 2011 года.
Если так, то на кого будет возложена функция контроля за выполнением этих планов?
Контроль – это не только мониторинг, это отражение текущего состояния. А контролировать выполнение будут профильные управления, например, управление транспорта, главное управление коммунального хозяйства, управление жилищного обеспечения, которое будет контролировать выполнение планов по жилищному строительству. Тем более, что за 15 лет запланировано построить 28 миллионов квадратных метров жилья. Более того, по своей функции генеральный план не может не выполняться. И никакой объект не может строиться не в соответствии с генеральным планом. Поэтому если у заказчика или у инвестора возникнет потребность построить объект не соответствующий данному документу, то этот заказчик должен инициировать процедуру внесения изменения в генеральный план. И это процедура юридически довольно громоздкая. Изменения в генплан могут вноситься не чаще, чем раз в пять лет. Если же изменение должно вноситься чаще, то это будет решаться уже на уровне кабинета Министров.
Неоднократно сообщалось о намерении городских властей построить в ближайшие годы новые мосты и тоннели под Днепром. Каков статус этих проектов? Есть ли среди них согласованные и те, под которые найдено финансирование?
Что касается мостов и тоннелей, то в плане заложено строительство двух мостов: Подольско-Воскресенский мостовой переход и Железнодорожно-автомобильный мост. Собственно оба они строятся, и железнодорожный мост со всеми его транспортными развязками уже близок к завершению. Строительство других мостов мы в генеральный план не закладываем, однако закладываем строительство 7 или 8 тоннелей. В том числе как минимум два тоннельных перехода под Днепром. Это будет тоннель на севере как продолжение окружной дороги в обход Оболони (вместо северного моста) и второй тоннель на юге в районе пересечения проспекта Науки и Столичного шоссе. По этому пути мы пошли, потому что вся земля в районах предполагаемого строительства находится в частной собственности, и с учетом стоимости ее выкупа стоимость строительства мостов однозначно обошлась бы дороже.
Кроме того, мы планируем построить вокруг центра ряд так называемых обводящих тоннелей. Например, тоннель от площади Победы в сторону Метро Левобережной. На сегодня по этому тоннелю пока нет разработки стадии проект, есть предпроектные наработки, выполненные институтом «Киевдорпроект». Ориентировочная стоимость строительства порядка 300 млн. Евро, что собственно не так уж много в масштабах города. Это во всяком случае несколько меньше, чем стоимость Подольско-Воскресенского мостового перехода. При этом возможно часть стоимости тоннеля покроют инвесторы, во всяком случае, такие переговоры ведутся. Эти тоннели можно отдать в концессию и определенное время взимать плату за проезд, но это распространенная европейская практика.
А можно ли более-менее точно назвать дату начала строительства?
Пока у меня нет точной информации о сроках начала строительства этого тоннеля. И дело здесь не только в средствах, но и в законодательной базе. Пока украинское законодательство не слишком согласуется с Европейскими законами о концессиях, и пока эти противоречия не будут устранены, сложно говорить о конкретных сроках строительства.
Притчей во языцех давно уже стало строительство метро на Троещину, и в частности судьба дачных участков на Русановских садах. Можете ли Вы назвать в этом проекте конкретные даты и цифры?
Что касается строительства метро на Троещину, здесь есть два проблемных вопроса. Это не только отселение дачников с Русановских садов, но и трассировка самой линии метрополитена. Вопрос пройдет ли линия вдоль проспекта Бальзака или вдоль проспект Маяковского. Казалось бы, можно пропустить линию вдоль проспекта Бальзака использовав уже имеющиеся там трамвайные пути, однако мы, вероятно, будем пускать линию вдоль проспекта Маяковского в подземном исполнении. Дело в том, что в этом случае в зона пешеходной доступности станций будет 75% площади Троещины, в случае с линией по Бальзака (то есть по краю массива) – только 30%. Кроме того, в этом случае мы уничтожаем возможность создать линию скоростного трамвая, идущую на юг города в сторону Левобережной. А учитывая численность населения в 350-400 тыс., желательно иметь 2 вида скоростного транспорта. В этом случае, конечно, предполагается и мощная транспортная развязка на территории теперешних Русановских садов в районе радужного Озера.
Что же касается отселения дачников, то этим вопросом сейчас занимается «Киевавтодор», и по моим данным не отселенными осталось только 30-40 участков, хотя вначале их было 280. Но понятно, что интересы 280 жителей не могут быть выше интересов 400 тысяч. Мы так же предполагаем в 2012-м году запустить через Подольский мостовой переход автомобильное движение. При этом будет сооружена обводная ветка вокруг Русановских садов, повторяющая линию берега еще до того, как будет достроена и запущена в эксплуатацию основная эстакада. Конечно, для этого должно быть завершено строительство самого мостового перехода. Это не простая задача по срокам, но на этот счет, по крайней мере, есть распоряжение Кабмина. Саму же линию мы будем начинать строить от центра города, точнее, от Метро Лукьяновская, и далее через подол в сторону левого берега.
Не опасаетесь ли вы, что мостостроители подведут вас по срокам?
Думаю, что такой опасности нет. По нашим оценкам мост будет построен гораздо быстрее, чем сама линия метрополитена. Ведь строительство моста, можно сказать, заканчивается, а к строительству метрополитена еще не приступали. Точных сроков начала строительства метро я назвать не могу, поскольку переговоры с инвесторами еще не закончены, а бюджетные деньги на строительство метро в этом направлении пока не выделяются.
В период 2007-2010 годов для Киева было согласовано немало проектов высотного строительства. На практике же частично реализован лишь проект жилого дома на Кловском спуске, 7а да и то с существенными изменениями первоначального проекта. Не первый год пробуксовывает строительство гостиннично-офисного комплекса на перекрестке ул. Шолуденко и проспекта Победы (Архитектор Васягин). Можете ли вы прокомментировать ситуацию по данным объектам, назвать их конкретные параметры и сроки завершения работ?
Что касается высотного строительства, то новый генплан однозначно не предусматривает высотного строительства в центре города. Почему такие проекты удалось реализовать сейчас. Ведь до сегодняшнего дня в генплане было только одно ограничение высотности в центре, а именно 27 метров по всей планировочной зоне. Но в законодательстве Украины были и процедуры, которые давали возможность внести изменение в генеральный план. Закон давал возможность обойти многие нормы. Таким образом, путем ряда согласований, в том числе и на градосовете, становилось возможным внесение изменений в генеральный план. Одним из таких домов есть здание на Кловском спуске, 7а. В следующем годы мы планируем разработать детальный зонинг центральной части города и четко разобраться, что и где можно строить. В данном же случае инвесторы воспользовались тем, что такого зонинга не существовало, и поэтому ГлавАПУ имело возможности согласовывать такие объекты, а застройщики просто воспользовались несовершенством законодательства.
Какова ситуация со строительством гостиницы на Европейской площади, и со строительством объекта «Вечное сияние» на Рыбальском полуострове по проекту архитектора Куровского?
Концепция объекта «Вечное сияние» на Рыбальском полуострове рассматривалась, но практически не была окончательно утверждена на градостроительном совете. Детальная проработка зонинга этой территории так же запланирована на следующий год. Ограничений по высотности там может и не быть, поскольку это не центральная планировочная зона. И несколько высотных объектов для этой территории уже рассматриваются главным архитектурно планировочным управлением.
Что касается нового отеля на Европейской площади, то пока этот объект не согласован. Он рассматривался градосоветом в 2007-м году и отправлен на доработку. И, к сожалению, на протяжении 4 последних лет мы не наблюдаем в этом вопросе какой-либо активности со стороны заказчика. В то же время то, что в самом центре города находится необлагороженная территория, потенциальная строительная площадка, это ситуация не нормальная, и так дело продолжаться не может. Пока можно сказать только, что здесь вряд ли будет особо высотный объект, но мы планируем здесь подземный паркинг на довольно большое количество машиномест.
Какие из масштабных проектов однозначно будут реализованы в Киеве в течении ближайших 5 лет? В том смысле, что реализация этих проектов не вызывает сомнения.
Не вызывает сомнения завершения строительства Подольского мостового перехода и так называемого моста Кирпы, к которому будет, кстати, проложен тоннель под Зверинецкой горой в сторону ул. Киквидзе. Произойдет строительство транспортной развязки на пересечении проспекта Науки и Столичного шоссе. До конца этого года будет закончено строительство транспортной развязки у метро «Днепр». В 2012-м году будет реализовано строительство 2-х уровневой транспортной развязки на Почтовой площади. Начнется реконструкция бульвара Леси Украинки и Большой Васильковской. Начнется реконструкция бульвара Шевченко. В ближайшее время вблизи города начнется строительство нового мусороперерабатывающего завода. Скорее всего, это будет в Обуховском районе. Во многих местах будет обновляться инженерная инфраструктура. Совершенно необходимо в течении ближайших 5 лет произвести реконструкцию Бортнической станции аэрации.
Что касается социальных объектов, то в первую очередь в этом году будет достроен НСК Олимпийский. Будет реконструирован театр на Подоле. Будет полностью реконструирован театр Оперетты. Будет закончено строительство гостиницы Хилтон на бульваре Тараса Шевченко. В этом году будет сдано в эксплуатацию примерно 1,4 млн. квадратных метров жилья. Всего же до 2025-го года жилья планируется построить 28 миллионов квадратных метров.
Сергей Петрович, насколько те тенденции, которые Председатель КМДА Александр Попов озвучил на прошлой неделе перед руководителями государства, отличаются от тех разработок, которые были выполнены по заданию Л. Черновецкого?
Дело в том, что проблемы, которые должен решить разработанный генплан возникли не сегодня и даже не 10 лет назад. Проблемы развития города накапливались давно, но особо обостряться они начали где-то с 2000 года, и особенно обострились сегодня. Что это за проблемы? Это проблемы с инженерным обеспечением. Темпы строительства жилья и офисных объектов шли за последние 10 лет опережающими темпами по отношению к развитию инженерных сетей. Они отставали на 30-40%, а местами и на 50% от реальных темпов развития города. Сегодня это привело к дисбалансу между количеством жилья, офисных зданий и мощностями инженерный сетей и их качеством. И это одна из приоритетных проблем, которые отображаются в генеральном плане развития Киева.
Другая проблема не менее важная. Это проблема транспорта. В генплане развития города принятом в 2002-м году предполагалось, что в 2020-м году в городе будет около 800 тыс. автомобилей. На самом деле уже в 2008-м году автомобилей в Киеве было более миллиона. Наша транспортная сеть подверглась нагрузке значительно больше той, что была заложена в генеральном плане. Это явный просчет действующего генплана. Чтобы его устранить, надо пересчитывать количество магистральных дорог, количество транспортных развязок, количество мостов и тоннелей.
Так же действующим генпланом было предусмотрено юридическое расширение границ Киева с 84 тыс. гектаров до 140 тыс. Гектаров, то есть без малого в 2 раза. Этого не произошло, и представить, что такое может случиться довольно проблематично. Поэтому мы в новой стратегии отказались от намерений радикально расширить границы Киева, но вовлекаем территории сопредельные с Киевом в работу по совместному планированию дальнейшего развития: в плане размещения там жилья, расширения городов-спутников, транспортных связей и размещения там объектов инфраструктуры. Это мусороперерабатывающие заводы, городские кладбища. Нас очень интересует перспектива реконструкции аэропорта в районе Василькова. Тем не менее, должен сказать, что граница городской черты не будет пересматриваться принципиально. Она может увеличиться буквально на 1-2%, например, в территорию Киева может быть включена территория острова «Великий», и в первую очередь потому, что там находится водозаборная станция, которая необходима для снабжения питьевой водой всех северных районов Киева. Но радикально границы Киева не изменятся.
Дальнейшая стратегия предусматривает так же решение проблем экологии, проблем развития исторического центра. Согласно этому плану Киев должен стать как культурным, так и инвестиционным центром, и не только Украины, но и всей восточной Европы. Таким образом, новый генплан предусматривает и места размещения новых объектов, и их характеристики, и их количество. Мы так же определили пятилетнюю программу развития города в плане приоритетных мероприятий. Это включает в себя строительство школ, детских садов, спортивных сооружений, жилья и объектов транспорта. В ближайшие 2-3 года будет сдан в эксплуатацию подольский мостовой переход и все линии транспортной развязки так называемого моста Кирпы.
Привлекались ли для разработки этого проекта зарубежные специалисты? Если да, то кто, и в чем была их роль?
Дело в том, что для проектирования объектов на территории Украины необходимо иметь лицензию Минрегионстроя. Такую лицензию может получить компания-резидент Украины. Тем более, что генеральный план развития города является документом, подлежащий грифу секретности.
Наши специалисты были в Берлине, в Мюнхене, в Гамбурге, где изучали опыт развития этих городов. Поэтому мы не можем юридически включать зарубежных специалистов в состав авторского коллектива. Однако зарубежные специалисты, конечно, привлекались нами в качестве консультантов. Они не редко приезжают к нам, наши специалисты тоже совершают командировки за рубеж, преимущественно в Германию. И все лучшие методики, применяемые в Европе, мы намерены применить и здесь. Поэтому консультативный характер участие Европейских специалистов все-таки имело.
Верно ли будет сказать, что данные 8 направлений развития города согласованы и включают в себя конкретные действия по проектированию?
Все восемь направлений, которые были озвучены Главой КМДА, действительно взяты за основу и будут еще более детализированы. Им будут приданы конкретные количественные показатели, будут определены количество объектов, будут определены сроки проведения данных мероприятий. И, конечно же, институт генерального плана будет осуществлять мониторинг выполнения данных пунктов генерального плана. Точнее с 2012 года мы перейдем в режим его мониторинга. Мы будем получать данные от ГАСК, от Киевсовета, данные об отводах земли. Что касается конкретных дат, то окончательное принятие нового генплана планируется в конце 2011 года.
Если так, то на кого будет возложена функция контроля за выполнением этих планов?
Контроль – это не только мониторинг, это отражение текущего состояния. А контролировать выполнение будут профильные управления, например, управление транспорта, главное управление коммунального хозяйства, управление жилищного обеспечения, которое будет контролировать выполнение планов по жилищному строительству. Тем более, что за 15 лет запланировано построить 28 миллионов квадратных метров жилья. Более того, по своей функции генеральный план не может не выполняться. И никакой объект не может строиться не в соответствии с генеральным планом. Поэтому если у заказчика или у инвестора возникнет потребность построить объект не соответствующий данному документу, то этот заказчик должен инициировать процедуру внесения изменения в генеральный план. И это процедура юридически довольно громоздкая. Изменения в генплан могут вноситься не чаще, чем раз в пять лет. Если же изменение должно вноситься чаще, то это будет решаться уже на уровне кабинета Министров.
Неоднократно сообщалось о намерении городских властей построить в ближайшие годы новые мосты и тоннели под Днепром. Каков статус этих проектов? Есть ли среди них согласованные и те, под которые найдено финансирование?
Что касается мостов и тоннелей, то в плане заложено строительство двух мостов: Подольско-Воскресенский мостовой переход и Железнодорожно-автомобильный мост. Собственно оба они строятся, и железнодорожный мост со всеми его транспортными развязками уже близок к завершению. Строительство других мостов мы в генеральный план не закладываем, однако закладываем строительство 7 или 8 тоннелей. В том числе как минимум два тоннельных перехода под Днепром. Это будет тоннель на севере как продолжение окружной дороги в обход Оболони (вместо северного моста) и второй тоннель на юге в районе пересечения проспекта Науки и Столичного шоссе. По этому пути мы пошли, потому что вся земля в районах предполагаемого строительства находится в частной собственности, и с учетом стоимости ее выкупа стоимость строительства мостов однозначно обошлась бы дороже.
Кроме того, мы планируем построить вокруг центра ряд так называемых обводящих тоннелей. Например, тоннель от площади Победы в сторону Метро Левобережной. На сегодня по этому тоннелю пока нет разработки стадии проект, есть предпроектные наработки, выполненные институтом «Киевдорпроект». Ориентировочная стоимость строительства порядка 300 млн. Евро, что собственно не так уж много в масштабах города. Это во всяком случае несколько меньше, чем стоимость Подольско-Воскресенского мостового перехода. При этом возможно часть стоимости тоннеля покроют инвесторы, во всяком случае, такие переговоры ведутся. Эти тоннели можно отдать в концессию и определенное время взимать плату за проезд, но это распространенная европейская практика.
А можно ли более-менее точно назвать дату начала строительства?
Пока у меня нет точной информации о сроках начала строительства этого тоннеля. И дело здесь не только в средствах, но и в законодательной базе. Пока украинское законодательство не слишком согласуется с Европейскими законами о концессиях, и пока эти противоречия не будут устранены, сложно говорить о конкретных сроках строительства.
Притчей во языцех давно уже стало строительство метро на Троещину, и в частности судьба дачных участков на Русановских садах. Можете ли Вы назвать в этом проекте конкретные даты и цифры?
Что касается строительства метро на Троещину, здесь есть два проблемных вопроса. Это не только отселение дачников с Русановских садов, но и трассировка самой линии метрополитена. Вопрос пройдет ли линия вдоль проспекта Бальзака или вдоль проспект Маяковского. Казалось бы, можно пропустить линию вдоль проспекта Бальзака использовав уже имеющиеся там трамвайные пути, однако мы, вероятно, будем пускать линию вдоль проспекта Маяковского в подземном исполнении. Дело в том, что в этом случае в зона пешеходной доступности станций будет 75% площади Троещины, в случае с линией по Бальзака (то есть по краю массива) – только 30%. Кроме того, в этом случае мы уничтожаем возможность создать линию скоростного трамвая, идущую на юг города в сторону Левобережной. А учитывая численность населения в 350-400 тыс., желательно иметь 2 вида скоростного транспорта. В этом случае, конечно, предполагается и мощная транспортная развязка на территории теперешних Русановских садов в районе радужного Озера.
Что же касается отселения дачников, то этим вопросом сейчас занимается «Киевавтодор», и по моим данным не отселенными осталось только 30-40 участков, хотя вначале их было 280. Но понятно, что интересы 280 жителей не могут быть выше интересов 400 тысяч. Мы так же предполагаем в 2012-м году запустить через Подольский мостовой переход автомобильное движение. При этом будет сооружена обводная ветка вокруг Русановских садов, повторяющая линию берега еще до того, как будет достроена и запущена в эксплуатацию основная эстакада. Конечно, для этого должно быть завершено строительство самого мостового перехода. Это не простая задача по срокам, но на этот счет, по крайней мере, есть распоряжение Кабмина. Саму же линию мы будем начинать строить от центра города, точнее, от Метро Лукьяновская, и далее через подол в сторону левого берега.
Не опасаетесь ли вы, что мостостроители подведут вас по срокам?
Думаю, что такой опасности нет. По нашим оценкам мост будет построен гораздо быстрее, чем сама линия метрополитена. Ведь строительство моста, можно сказать, заканчивается, а к строительству метрополитена еще не приступали. Точных сроков начала строительства метро я назвать не могу, поскольку переговоры с инвесторами еще не закончены, а бюджетные деньги на строительство метро в этом направлении пока не выделяются.
В период 2007-2010 годов для Киева было согласовано немало проектов высотного строительства. На практике же частично реализован лишь проект жилого дома на Кловском спуске, 7а да и то с существенными изменениями первоначального проекта. Не первый год пробуксовывает строительство гостиннично-офисного комплекса на перекрестке ул. Шолуденко и проспекта Победы (Архитектор Васягин). Можете ли вы прокомментировать ситуацию по данным объектам, назвать их конкретные параметры и сроки завершения работ?
Что касается высотного строительства, то новый генплан однозначно не предусматривает высотного строительства в центре города. Почему такие проекты удалось реализовать сейчас. Ведь до сегодняшнего дня в генплане было только одно ограничение высотности в центре, а именно 27 метров по всей планировочной зоне. Но в законодательстве Украины были и процедуры, которые давали возможность внести изменение в генеральный план. Закон давал возможность обойти многие нормы. Таким образом, путем ряда согласований, в том числе и на градосовете, становилось возможным внесение изменений в генеральный план. Одним из таких домов есть здание на Кловском спуске, 7а. В следующем годы мы планируем разработать детальный зонинг центральной части города и четко разобраться, что и где можно строить. В данном же случае инвесторы воспользовались тем, что такого зонинга не существовало, и поэтому ГлавАПУ имело возможности согласовывать такие объекты, а застройщики просто воспользовались несовершенством законодательства.
Какова ситуация со строительством гостиницы на Европейской площади, и со строительством объекта «Вечное сияние» на Рыбальском полуострове по проекту архитектора Куровского?
Концепция объекта «Вечное сияние» на Рыбальском полуострове рассматривалась, но практически не была окончательно утверждена на градостроительном совете. Детальная проработка зонинга этой территории так же запланирована на следующий год. Ограничений по высотности там может и не быть, поскольку это не центральная планировочная зона. И несколько высотных объектов для этой территории уже рассматриваются главным архитектурно планировочным управлением.
Что касается нового отеля на Европейской площади, то пока этот объект не согласован. Он рассматривался градосоветом в 2007-м году и отправлен на доработку. И, к сожалению, на протяжении 4 последних лет мы не наблюдаем в этом вопросе какой-либо активности со стороны заказчика. В то же время то, что в самом центре города находится необлагороженная территория, потенциальная строительная площадка, это ситуация не нормальная, и так дело продолжаться не может. Пока можно сказать только, что здесь вряд ли будет особо высотный объект, но мы планируем здесь подземный паркинг на довольно большое количество машиномест.
Какие из масштабных проектов однозначно будут реализованы в Киеве в течении ближайших 5 лет? В том смысле, что реализация этих проектов не вызывает сомнения.
Не вызывает сомнения завершения строительства Подольского мостового перехода и так называемого моста Кирпы, к которому будет, кстати, проложен тоннель под Зверинецкой горой в сторону ул. Киквидзе. Произойдет строительство транспортной развязки на пересечении проспекта Науки и Столичного шоссе. До конца этого года будет закончено строительство транспортной развязки у метро «Днепр». В 2012-м году будет реализовано строительство 2-х уровневой транспортной развязки на Почтовой площади. Начнется реконструкция бульвара Леси Украинки и Большой Васильковской. Начнется реконструкция бульвара Шевченко. В ближайшее время вблизи города начнется строительство нового мусороперерабатывающего завода. Скорее всего, это будет в Обуховском районе. Во многих местах будет обновляться инженерная инфраструктура. Совершенно необходимо в течении ближайших 5 лет произвести реконструкцию Бортнической станции аэрации.
Что касается социальных объектов, то в первую очередь в этом году будет достроен НСК Олимпийский. Будет реконструирован театр на Подоле. Будет полностью реконструирован театр Оперетты. Будет закончено строительство гостиницы Хилтон на бульваре Тараса Шевченко. В этом году будет сдано в эксплуатацию примерно 1,4 млн. квадратных метров жилья. Всего же до 2025-го года жилья планируется построить 28 миллионов квадратных метров.
