Жителі Троєщини сплять і бачать, як у них на масиві з'явиться метро.
Вже, вибачте, але влада просто «загодували» обіцянками про це мегапроект. Втім, мабуть, ніхто не знає, коли перший склад метрополітену все ж доїде на один із найбільших житлових масивів столиці. І ось в Київраді заговорили про новий вирішенні транспортної проблеми Троєщини. Тепер мова йде про запуск там електрички. Про цей проект Голос UA розпитав голову комісії Київради з транспорту Дмитра Олійника.
- Дмитре Миколайовичу, розкажіть докладніше, в чому полягає ідея порятунку троєщинців від транспортних колапсів?
- - Сьогодні по вулиці Бальзака хочуть пустити трамвай, який буде підвозити жителів Троєщини до станції міської електрички «Городня». Але всі ці пересадки будуть не дуже зручними. Попередні р асчети показують, що по действующе ї трамвайної лінії можна буде запустити залізничні потяги, які зможуть працювати, як на трамвайній, так і на залізничній електротязі. Тобто, поїзди зможуть їздити по трамвайній лінії і вклинюватися в кільце міської електрички.
- Тоді виникає питання: навіщо потрібно було довгі роки розглядати питання про будівництв е метрополітену на Троєщину, якщо можна було побудувати електричку і вирішити всі питання про переправу пасажирів з лівого берега на правий?
- Ще в 19 88 році розглядалися такі ідеї . Але не можна пов'язувати питання щодо будівництва на Троєщину метро і електрички - це різні речі. Метро - це великі гроші, і довга перспектива, а елекрічка - набагато менші засоби і нею кияни зможуть користуватися через рік-півтора.
- Тобто, якщо депутати Київради візьмуть рішення пустити на Троєщину електричку , метро тут вже не будуть будувати?
- Метро на Троєщину будуватимуть в будь-якому випадку. Але на це потрібно від 14 до 20 мільярдів гривень, а враховуючи стан бюджету, ризики того, що реалізація даного проекту може затягнуться, - дуже великі. До того ж, при будівництві цієї гілки метрополітену, в центральній частині міста потрібно «проходити» 18 діючих підприємств. Це - дуже серйозні питання. У свою чергу, потрібно набагато менше сил і грошей, щоб переобладнати трамвайну лінію і пустити по ній електричку. Ми маємо намір серйозно розглянути цей проект, і якщо відповідні експертизи і технічні рішення дозволять, ініціювати його виконання вже зараз. Це обійдеться в 300-400 мільйонів гривень.
- Ви згадали, що через фінансів може затягнутися будівництво метрополітену. Але ж влада міста вже домовилися з одним із банків, що він дасть грошей на підземку.
- Підписано Меморандум, але це ще не договір, це - не зобов'язання, які безповооротни. КГГГА і банк домовилися сделаеть певні розрахунки. Одна сторона готова фінансувати цей проект, а інша - надати об'єкти для фінансування.
Але тут є найголовніше питання. Банк скаже, що готовий інвестувати засоби , але запитає, як він їх поверне. Повертати можна за рахунок міського або державного бюджет ов , Тоді потрібні відповідні рішення. Можна повертати гроші інвестору за рахунок киян шляхом збільшення вартості проїзду в метро . Інших шляхів повернення грошей немає. І перший, і другий варіант - дуже ризиковані.
