Порушення технологій, неякісні матеріали і злодійство – головні причини дорожньої катастрофи.
В "Укравтодорі" аврал: до 6 лютого фахівці повинні вивчити всі дірки на трасах національного та міжнародного значення, а з 8 лютого гряде глобальний "ямковий ремонт". Якщо… дозволить погода, яка цієї зими весь час викидає колінця.
Ледь автомобілісти перестали ковзати по зледенілим дорогах, як стали в них провалюватися. Коли з-за величезної ями в Одеській області постраждали 11 автомобілів, водії влаштували в соцмережах флешмоб: "Гройсман, де дороги!", викладаючи фото і відео один іншого страшніше.
Яму наказано охороняти!
ямі на Одеській трасі не одна машина рвала колеса, поки не сталося масове ДТП.
- Ми виставляли навколо вибоїни огорожа і попереджувальні знаки, - розповів "КП" в Україні" помічник глави поліції області Руслан Форостяк. - Але стояв туман, водії мчали на швидкості і все це збивали.
Після резонансної події прийняли безпрецедентне рішення: виставити біля ями поліцейський пост! Патрульні добу там стирчали, поки дорожні працівники не залатали нещасливу вибоїну. Тим часом, в інших областях ситуація не краща.
- Вчора не встиг виїхати з паркінгу, як потрапив у яму і тут же порвав колесо… Шина відновленню не підлягає. Диск серйозно подряпаний, - скаржиться голова громадської організації "Люди справи" Ігор Хохич, викладаючи фото однією з численних київських дірок.
Глобальну проблему змушений визнати навіть міністр інфраструктури Володимир Омельян, але з застереженням: всі старі дороги – лайно, а нові, які під його проводом збудували – цукерочка!. Таких цукерок 7000 кілометрів (загальна протяжність автодоріг в Україні близько 170 000).
Але і тут підступні українці міністра підкузьмили. В мережу потрапило відео, як активісти засипають подрібненим асфальтом ями на Центральному мосту в Дніпрі. Міст капітально ремонтували все друге півріччя 2018-го, роботи закінчили в грудні.
Тут холодно, там – гаряче і термометра немає
- Ні одну з цифр, які озвучували б Володимир Омельян або Славомір Новак (керівник головного дорожнього агентства, – Ред.) – зразок 7000 тисяч відремонтованих доріг з 2015 року і 3800 кілометрів в минулому році - документально перевірити не можна, - поділився з "КП" в Україні" Михайло Одарин, один з колишніх співробітників "Укравтодору". - У минулому році Мінінфраструктури скасував статистичну звітність про ремонти доріг в кілометрах. Тож де, скільки і з якою якістю пропрацювали, можна судити або по постам міністрів у "Фейсбук", або оцінювати на око.
По інтернету ходить мем: "Не приживається у нас асфальт. Відкидає його земля українська!". Секрети феномену розкрив у статті "Закатані під асфальт бюджетні мільйони" для журналу "Фінансовий контроль" заступник директора Департаменту ЖКГ, інфраструктури та зв'язку Госаудитслужбы Василь Міхневич.
І вони прості: підміна якісних матеріалів, недотримання технологій, температурних режимів, нечесність і злодійство.
У публікації наводиться приклад порушення технологій при ремонті траси "Чугуїв – Мілове", з-за чого відбулося повне руйнування основи дорожнього полотна площею більше 22 тисяч кв. м. А витрачено на ці тисячі метрів ні багато ні мало - 5,3 мільйона гривень.
Під час ремонту автодороги "Дніпропетровськ - Миколаїв" найняті місцевою владою підрядники використовували несертифікований бітум. А при ремонті траси в Рівненській області анекдот вийшов: в бункер асфальтоукладача суміш була холодніше норми, в кузові іншого авто – гаряче, у технадзорщиков термометра зовсім не було, але в документах ставили правильні температури.
Волонтери засипають ями на нещодавно відремонтованому мосту в Дніпрі. Фото: Соцмережі
Не інакше, як карма
загалом під час ревізій служби автомобільних доріг виявлено фінансових порушень на суму близько 190 мільйонів гривень. З них більше 130 мільйонів – порушення при ремонтно-будівельних роботах.
Заради справедливості процитуємо аудитора і в тій частині, де йдеться про недостатнє фінансування дорожніх служб. Якщо у 2015-2017 роках на підтримку трас потрібно 150 мільярдів гривень, отримано було лише 64 мільярда, з яких 28 пішло на погашення зобов'язань перед зовнішніми кредиторами.
"Укравтодор" також дошкуляють нечесні підрядники, які примудряються вигравати міжнародні суди. Останній - на 550 мільйонів гривень. Хитро діє система штрафів, пені за зрив термінів, є плутанина в контрактах… Навіть аудиторам не вдалося дослідити весь масив проблем, укатаних в наш асфальт.
- …Війна відбувається не тільки в окопах, і наших співвітчизників знищують не тільки кулі, а і вибоїни на дорогах, - підсумовує автор статті. - Неякісні матеріали, субстанція невідомого походження "бітум, модицифированный полімерами" і вкрадені бюджетні кошти.
Колишній спеціаліст "Укравтодору" цілком згоден з такими висновками.
- Відзначте, що в Польщі, звідки нам був відряджений нинішній глава Держагенства автомобільних доріг Славомір Новак, теж відбувається зміна сезонів, йдуть дощі й сніги. Але якість автомобільних доріг там набагато вище, ніж в Україні. Сподіватися на ямковий ремонт, який нам обіцяють, не доводиться. Це точкові роботи, щоб забезпечити проїзд хоч на час. Якщо стан загального полотна погане, ямковий ремонт – це на кілька днів. Потім все знову потріскається і посиплеться, - констатує фахівець.
Радити автомобілістам переходити на піший хід якось ніяково. Не тому, що це насмішка, а тому, що хрін редьки не солодший. Пішохідні тротуари теж все суцільно у вибоїнах, не глянеш під ноги - провалишся…
