«Пітьма, яка прийшла зі Середземного моря, накрила ненависний прокуратором місто» ... Тоді це сталося з Ершалаима, зараз те ж саме відбувається з іншого древньою столицею - Пекіном. Смог поглинув Пекін. З 10 січня показники забруднення повітря перевищують всі існуючі нормативи. У суботу ввечері програма Air Pollution Index , Що зчитує показання з датчиків метеостанцій по всьому Пекіну, просто відмовилася давати інформацію: забруднення виявилося вище закладеного в пам'ять індексу (і «небезпечного для здоров'я» рівня). Програма просто сказала: забруднення поза рамками вимірювання, прийміть заходи до захисту здоров'я.
Особлива проблема з пекінському повітрям - в надзвичайно високому рівні дисперсних частинок PM 2,5 і PM 10, тобто частинок з діаметром до 2,5 і до 10 мікрон відповідно. Як правило, частки подібних розмірів проникають глибоко в легені людини і стають причиною багатьох серйозних захворювань дихальної системи.
Слова про «надзвичайно високому» рівні цих дрібних твердих частинок в повітрі - не просто фігура мови. За стандартами Всесвітньої організації охорони здоров'я безпечним вважається показник в 25 мікрограмів частинок в кубометрі повітря. А в Пекіні в окремих районах в суботу цей показник досягав позначки в 900-1000 мікрограмів .
Західні ЗМІ вже називають пекінський зміг «воздухокаліпсісом» ( aircalypsis) . Видимість на дорогах не перевищує декількох сотень метрів, є проблеми з авіарейсами. Помітно страждає здоров'я людей. Старим і дітям - Та й взагалі всім, хто знаходиться в Пекіні, - рекомендовано якомога рідше виходити на вулицю, а в разі необхідності надягати респіратори. У школах і дитсадках скасували уроки фізкультури на вулиці. Припиняється робота на будмайданчиках. Нарешті, як з гордістю заявили в Понеділок на прес-конференції представники управління з охорони навколишнього середовища, на 30% скорочено кількість виїздів належать держорганам автомобілів.
Причини періодично повторюваного в Пекіні смогу - трохи географічні, але в основному техногенні. Географічна причина полягає в тому, що Пекін з трьох боків оточений горами, які заважають регулярно накопичуються брудному повітрю покидати столицю. Від цього нікуди не дітися. Але головні причини - таки рукотворні.
У цьому році в Пекіні незвично холодна зима. У грудні чотири рази випадав сніг, який досі лежить по затінених куточках. Зворотним стороною похолодання стало активне опалення міста. А старий житловий фонд китайської столиці, а також прилеглі до ній села, до досі опалюються вугіллям .
Про відмову від вугілля як опалювального матеріалу в китайській столиці говориться давно, і насправді певний прогрес є. Якщо, скажімо, в 1991 році, коли я навчався в Пекінському університеті, над містом висіла вугільний пил, що вкривала поступово вікна, підвіконня, підлога і всі навколо, і запах гару, то зараз такого вже немає. Точніше, ні на смак пекінських резидентів. Приїжджають же туристи вугільний запах помічають.
Але навіть повна відмова від вугільного опалення проблеми не вирішить, тому що основний забруднювач повітря в китайській столиці - це автомобілі. Про їх кількість судити складно, за оцінками, на 20 мільйонів постійних жителів міста припадає понад 5 мільйонів автомобілів. Автомобілів з пекінськими номерами. А скільки ще приїжджає в Пекін - невідомо, але чимало: всі регіони Китаю мають в Пекіні свої представництва, найбільші компанії, держоргани ... Загалом, за різними оцінками, в столиці на додаток до 20 мільйонам постійно живуть ще кожен день перебуває приблизно 5-6 мільйонів гостей.
Боротьба з автомобілями владою ведеться, але, як і будь-яка подібна боротьба, перемоги в ній уряду не одержати. Що, наприклад, роблять влади? Обмежують виїзд на дороги автомобілів в відповідно до останньої цифри на номерному знаку. Приміром, автомобілі, номери яких закінчуються на 2 і 7, не можуть виїжджати в середу, 3 і 8 - у четвер, і так далі (крім суботи та неділі). Раз в квартал цей невиїзної день зсувається на добу вперед - тобто з квітня 2 і 7 не зможуть виїжджати на вулиці вже по четвергах.
Що роблять приватники? Найпростіше - закривають останню цифру номера картонкою або диском (що карається, але надзвичайно популярно) . Або купують в інтернет-магазинах пристрої, які по команді водія механічно закривають номер (наприклад, коли автомобіль проїжджає під поліцейської відеокамерою). На худий кінець - сплачують штраф: за виїзд в недозволеному день він становить 100 юанів (500 рублів).
Але перш ніж виїжджати на дорогу, машину треба купити і повісити на неї цей номер. З цим у Пекіні зараз теж проблеми: автомобільні номери розігруються в лотерею, і лише виграв отримує право піти в автосалон і придбати машину. Лотерея проводиться раз на місяць, а статистично виграти непросто: у грудні учасниками лотереї стали 1,3 мільйона осіб, які розіграли трохи більше 18 тисяч автомобільних номерів. Співвідношення 1:73.
Звичайно, є і чорний ринок номерів. Як кажуть, в автосалонах, які торгують особливо дорогими «чорними» автомобілями, можна за прийнятну суму купити номер. Прийнятна сума в даному випадку має шість знаків в юанях.
Купити машину в одному регіоні і повісити на неї номерний знак іншого регіону можна, але не дуже вигідно. Справа в тому, що іногороднім автомобілям в'їзд до Пекіна дозволений тільки за спеціальним посвідченням (видається на в'їзних шосе), та й роз'їжджати по місту можна лише не в пікові годинник.
Як би там не було, парк автомобілів в Пекіні неухильно збільшується. У світлі поточного екологічного воздухокаліпсіса експерти, джерела, близькі до пекінського уряду, вже заговорили про можливість введення в столиці більш жорстких обмежень на користування автомобілями. Наприклад, повернутися до практики дозволу на виїзд автомобілів тільки по парних або непарних днях, в залежності від останньої цифри в номерному знаку. Подібна практика застосовувалася в Пекіні в часи Олімпіади-2008.
Сама ж головна проблема з автомобілями і населенням Пекіна - психологічна. Власний автомобіль - свідоцтво статусу, власний автомобіль - показник успішності. І це дорожче всяких турбот про екологію рідного міста. Навіть якщо будуть введені подальші обмеження на виїзд, швидше за все, це буде лише стимулювати придбання другого (або третього) автомобіля в сім'ю.
У цій ситуації уряду явно доводиться непросто. Докорінного поліпшення екології міста можна домогтися, лише обмеживши кількість приватних автомобілів. Що явно викличе невдоволення середньостатистичного пекінців.
Альтернативою приватному автомобілю повинен стати зручний міський транспорт. А з цим поки що проблеми. Так, пекінське метро з кінця 2012 року - найбільше в світі. Але і народу в ньому дуже немало. А автобуси далеко не завжди дотримуються розкладу.
З іншого боку, уряд Пекіна демонструє велику , ніж раніше, відкритість у питаннях екології. Почали про ідкрити публікувати дані про вмісті в повітрі населених пунктів дрібних брудних часток РМ2, 5, тоді як раніше ці відомості були доступні лише на сайтах американських дипломатичних представництв у Китаї (Пекін, Шанхай, Гуанчжоу) , здійснювали екологічний моніторинг для інформування американських громадян . речі, ця практика кілька місяців тому була розкритикована китайською владою , Котрі назвали публікацію дипломатами США екоданних «втручанням у внутрішні справи Китаю» і «порушенням Віденської конвенції».
Як би там не було, підстав для оптимізму в пекінських жителів поки небагато. Евакуюватися звідси нікуди (та й посольства іноземних держав про евакуацію своїх громадян з оповитого млою Пекіна поки не говорять) і залишається лише чекати вітру з півночі. Як кажуть, він здує зміг не раніше 16 січня. Але зміг обов'язково повернеться. Тому попит на очищувачі повітря і респіратори з масками - вже близький до ажіотажного - буде лише зростати.
