Влада планує побудувати "легке" метро, протягнути електричку через всю Троєщину і зробити підземку в кожному мікрорайоні.
За рік міську електричку зроблять швидкісний і протягнуть через всю Троєщину, ще за три — від Петрівки до Південного вокзалу побудують п'ять нових станцій метро, а два береги столиці закольцуют трамваєм. "Вістям" вдалося роздобути ексклюзивний документ з планами міської влади про те, як в найближчі роки буде розвиватися транспортна мережа Києва. Найближчим часом цю схему повинні розглянути на містобудівній раді, а потім затвердити на Київраді. "Це доповнення до Генплану. Річ дуже перспективна і правильна", — сказав нам заступник головного архітектора Києва Андрій Вавриш.
Новинкою для Києва стане поява "легкого" метро. "Це щось середнє між метро і трамваєм. Прикладом може служити наш швидкісний трамвай, він не перетинає перехрестя, а йде по своїй окремій смузі. Ми пропонуємо, щоб цей рейковий транспорт не їздив по центру дороги, як зараз, а по крайнім правим смугах. Так він не буде висаджувати людей на проїжджу частину і заважати руху іншого транспорту, а для нього будуть обладнані спеціальні зупинки", — розповів нам автор схеми, головний спеціаліст відділу моніторингу інженерно-транспортної структури Києва при Головархітектурі Віктор Петрук. У планах — 15 зупинок "легкого" метро, а самі вагончики будуть курсувати через весь Київ по колу.
"Від площі Перемоги до Контрактової ми передбачаємо будівництво тунелю, а весь коло трамвай буде проїжджати через 32 хвилини зі швидкістю 60 км на годину. В кільце будуть вливатися три швидкісних трамвайних лінії: вже існуюча Борщагівська і нові — Троєщинська (пройде по вул. Драйзера, Братиславської, Нікітенко і Стальського) і Ленінградська (пройде від Ленінградської пл. до Осокорків). Також трамвай на ДВРЗ триватиме до Червоного Хутора, — говорить Петрук. За його підрахунками, нове "легке" метро зможе перевозити в годину до 28 тисяч пасажирів в одному напрямку, що значно полегшить життя мешканцям старої Дарниці, Троєщини, Борщагівки. "Людям не потрібно буде їздити на маршрутці, потім пересідати на метро і знову — на маршрутку. Сівши на "легке" метро на Ленінградській площі, через 10 хвилин пасажир виявиться на Либідській, а з вул. Райдужної за шість хвилин опиниться на Контрактовій площі", — говорить Петрук.
З'явиться своє кільце і біля підземки. "Перший етап — будівництво п'яти станцій метро від Південного вокзалу до Петрівки. Ця ділянка перетне три вже існуючі лінії метро і покладе початок будівництва підземки, яке об'єднає по кільцю весь Київ з відгалуженнями на Троєщину, Виноградар і Жуляни. Так що метро буде в пішій доступності в кожному районі", — говорить Петрук. За його підрахунками, перші п'ять станцій з депо можна побудувати всього за три роки, а вже потім займатися продовженням ліній в будь-яку зі сторін. Всього ж з'явиться близько 40 нових станцій метро.
Всього за рік Петрук пропонує продовжити міську електричку на Троєщину (до вул. Цвєтаєвої) і зробити її швидкісний. "Зараз головна проблема горэлектрички — у її швидкості та постійних затримки. Це відбувається з-за того, що на Петровському мосту їй доводиться пропускати зустрічні поїзди. Щоб такого не відбувалося (а інтервал між електричками скоротився з 18 хвилин до двох), ми хочемо пустити вранці горэлектричку на ділянці від Петрівського мосту до Караваєвих дач тільки в одному напрямку, а ввечері — тільки у зворотному. Інша частина кола буде працювати в обох напрямках", — говорить Петрук. До речі, щоб збільшити швидкість посадки-висадки пасажирів, будуть закуплені інші вагони, в яких не дві-три двері, а цілих шість. За підрахунками Петрука, така оновлена електричка зможе вивозити 11 тисяч чоловік в день, як це відбувається зараз, а цілих 46 тисяч пасажирів на годину.
Втілення схеми залежить від фінансування. "На її втілення знадобляться мільярди, і навряд чи влада виділить скоро такі гроші, — говорить нам експерт з перевезень Богдан Аганін. — Є і недоліки в схемі: наприклад, абсолютно не враховано мікрорайон від ВДНГ у бік Корчуватого-1, Корчуватого-2 і передмістя Києва. Також не покритий мережею і майбутній мікрорайон Теремки-3. Щоб пустити легке метро по центру і не зіткнутися з постійними заторами, потрібно насамперед вирішити проблему з новими паркінгами, а то і зовсім прибрати звідси частину адміністративних будівель, офісів і житлових будинків. Така практика існує в світі, але там у центрі, як правило, немає такої кількості машин".
