На Сирецько-Печерській гілці метро знову сталася НП. На станції «Дорогожичі» зламався потяг, через що підземка стояла близько 10 хвилин. Але випадок знову дав привід киянам говорити про «проклятої» зеленій гілці, на якій останнім часом постійно щось трапляється.
«Те горить, то ламається, просто зачарована гілка! Скоро простіше буде на маршрутці їхати на роботу », - написала в соцмережах мешканка Осокорків Ірина. Фахівці кажуть: приводи для тривоги дійсно є.
ЕКОНОМІЯ. Наймолодша - «зелена» - гілка будувалася в кінці 80-х - початку 90-х. Наприклад, «Осокорки», де недавно була пожежа, здавали в 1992 році, коли мером був Іван Салій. «Було мало грошей, інфляція, доводилося економити. На цій станції використовували недорогий, але модний тоді пластик, хоча, як показала практика, він швидко загоряється. Але, з іншого боку, за 20 років все можна було змінити », - говорить Салій.
Нагадаємо, однією з причин сильної пожежі як раз назвали пластик, який швидко запалюється. Начальник «Київметробуду» Володимир Петренко каже, що тоді використовувати такий матеріал дозволяли норми. «Зараз це заборонено», - підкреслює Петренко.
БУДІВНИЦТВА І ГРУНТИ. Ще одна проблеми цієї гілки - будівельна активність у районі метро. Експерти кажуть, що будівництва можуть пошкодити комунікації та навіть сам тунель, де ходять поїзди, адже більшість станцій тут неглибокого залягання. Кричущий випадок, який не афішували, стався в 2007-м між станціями «Осокорки» і «Позняки» - в тунелі утворилася 2-метрова тріщина через будівництво паркінгу над тунелем. Три дні з технічних причин рух було обмежено.
«Розвалили повністю постійну конструкцію, яка забезпечує внутрішній простір над перегоном тунелю. Лагодити було неймовірно складно, оскільки гілка діюча », - згадує Петренко. З грунтами на «зеленій» гілці також не все слава Богу.
«Через проблемних грунтів на цій гілці просідають тунелі. На Оболоні таку проблему вирішили, а на цій гілці на близько 3 км потрібно провести роботи по стабілізації грунтів. У рік вони опускаються на 10-15 мм, межа - 400 мм, сьогодні це 100 мм, тобто в запасі ще десятки років, але треба думати вже про перспективу. Щоб через час метро не стало на реконструкцію », - продовжує Петренко.
На цьому тлі навіть невеликий порив інженерних мереж стає небезпечним. «Через поривів грунти можуть змінити свою несучу здатність і просісти понад норматив. Раніше по Оболоні (де теж хиткі грунти. - Авт.) Довго поїзди ходили повільно - там просідали тунелі, доводилося знижувати швидкість, а вночі там виконували роботи, щоб просадка припинилася », - розповідає директор інституту« Укрметротунельпроект » Віктор Янікін.
З ним згоден Петренко: «Метрополітен не можна піддавати випробуванням прокладкою комунікаціями. Якщо буде порушений, наприклад, водопровід, підземний простір метро заповниться водою. Хоча тунель і герметичний, але може бути такий розмив, що відбудеться деформація конструкцій. У центральній частині такої загрози немає, а ось на периферії це питання потрібно вирішувати. Співробітники метро працюють над тим, щоб воно працювало безпечно. Але на жаль, ніхто з тих, хто прокладає комунікації, не думає про розвиток метро. ЧП, подібні пожежі на «Осокорках» - сигнал. Хоча у метрополітену дуже сильна техслужби. Вони можуть швидко локалізувати ПП », - вважає Петренко.
У самому метрополітені не схильні говорити про часті НП. «Осокорки» - це виключення з правил, метро як і раніше самий надійний вид транспорту », - говорить заступник начальника метро Валерій Гавриленко.
ТРУДНОЩІ ЕВАКУАЦІЇ. Є претензії до безпеки метро і з боку Інспекції гостехногенбезопасності при МНС. За словами фахівців відомства, в метрополітені іноді не виконуються вимоги чинних будівельних норм. МНС зажадало обладнати станції та тунелі системами автоматичної пожежної сигналізації та оповіщення людей у разі небезпеки, а також використовувати світильники з плафонами з негорящіх матеріалів - такі встановлені не на всіх станціях, хоча це проблема розв'язувана.
«Ще одна можлива небезпека метро - евакуація з глибоких станцій як, наприклад,« Арсенальна ». При ПП цей процес займе тривалий час. У багатьох місцях на шляху евакуації стоять торговельні точки. Якщо щось станеться в тунелі, то туди буде складно добратися, а автоматичних систем пожежогасіння там немає. Хоча в цілому по метро ситуація задовільна », - сказали нам в МНС.
