В конце прошлого месяца заммэра Денис Басс поручил создать независимую службу по контролю за состоянием дорожного покрытия и разметки. Чиновник заявил, что почти 85% столичных улиц требует капитального ремонта. По его словам, такая ситуация сложилась из-за того, что тридцать лет (!) на ремонт дорог почти не выделялись деньги.
— Только три последних года мы выполняем ежегодный норматив и ремонтируем дорожное покрытие в необходимом объеме, но этого мало, — заявил г-н Басс. — Поэтому мы решили создать специальную независимую службу, которая будет ежедневно следить за состоянием дорог и ходом работ по их ремонту. Благодаря этому мы сможем увидеть объективную картину дорожного покрытия и ускорим процесс возобновления дорог, чтобы европейская столица имела дороги европейского уровня.
Прямо не слова, а елей, вылитый на наши несчастные дороги.
Итак, созданная структура обязана будет ежедневно мониторить состояние дорог и разметки на них, фотографировать ямы и другие пробелы на магистралях. Каждую неделю служба контроля станет отчитываться обо всех изменениях на дорогах и возобновлениях путей, предоставляя соответствующие снимки с фиксацией дорог до и после их ремонтов. Кроме того, в ее обязанностях — срочное реагирование на жалобы горожан, поступающие в call-центр.
— Такая служба должна быть, — заверил «Новую» Василий Мельниченко, главный инженер КК «Киевавтодор». — У нас организован свой ведомственный контроль, но необходимо, чтобы он был независимым. Требуется независимая оценка качества выполненных работ и курирование их объемов. У нас, кстати, есть лаборатория контроля (за состоянием дорог. — Авт.) при ГУ контроля за благоустройством КГГА. Эта лаборатория составляет акты. Она к нам обращается (с требованиями по ремонту магистралей. — Авт.).
К слову, ГУ контроля за благоустройством не зависит от КК «Киевавтодор», и дорожники никак не могут повлиять на него. Точно также и служба по контролю за дорогами будет независимой от КК «Киевавтодор». Логичный вопрос: зачем нужна еще одна структура, дублирующая функции существующей? Ведь в компетенцию ГУ контроля за благоустройством КГГА и так входит контроль за состоянием дорог. После месячников и двухмесячников по благоустройству города на большом экране чиновникам мэрии демонстрируют снимки ям и ухабов. Или новую службу снабдят более чувствительной фототехникой, способной определить на дорогах даже микротрещины асфальта?
Правда, Денис Басс отметил, что служба по контролю за дорогами будет давать объективную картину состояния столичных магистралей. Получается, информация ГУ контроля за благоустройством КГГА необъективна и в мэрии не доверяют своему же управлению.
Глава Шевченковской РГА Виктор Пилипишин убежден, что структура управления городом должна быть стандартной, с учетом специфики Киева. Однако она не должна создаваться под конкретных личностей без профессионального опыта и специального образования.
— Эту службу возглавят некомпетентные люди, — уверен он. — Контролируют процессы в подобных структурах все птенцы из «Правэкс-Банка» (финансовая структура, в прошлом принадлежавшая Леониду Черновецкому. — Авт.). Они там, где отсутствует ответственность, есть лишь контролирующие функции либо функции по освоению бюджета. Сложно сказать, сколько денег понадобится на новую службу. На этой неделе будет проект бюджета, и тогда станет понятно. Вопрос не только в том, какие бюджетные деньги выделят, важно и то, какие полномочия дадут этой службе и какие контрольные функции она будет выполнять. Думаю, эта структура не нужна. ГУ по контролю за благоустройством под силу контролировать эти процессы (состояние дорог. — Авт.), и не стоит под молодых мальчиков создавать целые управления.
В Киевраде тоже не в восторге от создания службы по контролю за дорогами.
— В КК «Киевавтодор» и без этой структуры прекрасно осознают состояние дорог и их проблемные зоны, нуждающиеся в срочном ремонте, — заявил «Новой» Дмитрий Олийнык, председатель постоянной комиссии Киеврады по вопросам транспорта и связи, фракция БЮТ. — Создание дополнительной структуры с функциями контроля состояния киевских дорог — бесполезная трата бюджетных средств. Добрую службу городу могла бы сослужить структура, в задачи которой входил бы мониторинг качества строительства новых дорог и работ по восстановлению дорожного покрытия.
По словам г-на Олийныка, создание любого коммунального предприятия тянет из бюджета минимум 50 тыс грн стартового фонда. А вот прибыльность подобных КП, к сожалению, под большим вопросом. Так, за прошлый год практически ни одно вновь созданное столичной властью коммунальное предприятие не принесло в городской бюджет ни копейки. Это касается, в частности, и КП «Лучший дом», и КП «Домашний магазин».
В КК «Киевавтодор» заявляют о завершении работ по ликвидации ямочности на улицах районного значения. На 5 мая она устранена на площади 225 тыс кв. м. А выбоины на дорогах общегородского значения ликвидировали еще 10 апреля. По планам за апрель—август должны также нанести разметку на 545 улицах и дорогах столицы. Уже размечено почти 150 улиц.
— Запланированные работы на улицах общегородского и районного значения выполнены, — заверил «Новую» Василий Мельниченко, главный инженер КК «Киевавтодор». — Нам осталось подремонтировать улицы городского значения. Продолжаем работы, и до Дня Киева должны все успеть с ликвидацией ямочности на дорогах. У нас есть отдельная программа по капитальному ремонту дорог, но сегодня мы заняты текущим ремонтом. Сейчас на дорогах работают фрезы и в основном в ночное время.
На немецких автобанах также есть службы, следящие за состоянием дорожного покрытия. На магистралях установлены специальные датчики, и все процессы фиксируют на камеры. Правда, средняя толщина дорожного покрытия на таких путях — около 70 см, что позволяет по нескольку лет вообще не делать ремонтов. У нас же даже на государственных трассах толщина асфальта в разы меньше, не говоря уже о городских дорогах. По данным «Киевавтодора», сроки эксплуатации покрытия 80% столичных дорог в полтора-три раза превышают нормативные. На капремонт потребуется 7,6 млрд грн, а это почти половина годового бюджета столицы.
