Уменьшить приток личного автотранспорта из прилегающих к Киеву населенных пунктов можно путем строительства современных пригородных рельсовых систем для связи столицы с городами-спутниками, а также путем строительства улавливающих парковок возле станций метро, которые расположены у магистральных въездов в Киев.
Такие методы уже давно и довольно эффективно применяются во многих мегаполиса мира. Такое мнение корреспонденту ЛIГАБiзнесIнформ выразил директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.
По словам эксперта, существующая в Киеве система пригородных железнодорожных перевозок, которая разрабатывалась несколько десятков лет назад, очень сильно устарела. В результате многие жители региона, работающие в Киеве, при достижении определенного уровня благосостояния предпочитают пересаживаться с пригородных электропоездов на личный автотранспорт.
В процессе усовершенствования системы пригородных железнодорожных перевозок в столичном регионе следует обратить внимание, считает А. Кава, на несколько основополагающих факторов. Так, нужно разработать сеть маршрутов экспресс-электропоездов для связи столицы с городами-спутниками, а именно городами Вишневое, Борисполь, Бровары, Васильков и Вышгород. При этом экспресс-электропоезда, в которых должна обеспечиваться комфортабельная поездка для пассажиров, должны делать на пути минимум остановок и ходить с четким небольшим интервалом, например 15-20 минут в часы пик.
Кроме того, в Киеве необходимо, подчеривает директор Центра, модернизировать железнодорожные станции и остановочные пункты, многие из которых "не ремонтировались десятилетиями", а также наладить там удобные пересадочные узлы на систему общественного транспорта Киева. Примером, хорошого пересадочного узла является, например, остановочный пункт "Выдубичи", который "включает пересадку на одноименную станцию метрополитена и наземный городской транспорт".
"В то же время, например, станция Киев-Московский, которая имеет большую железнодорожную инфраструктуру, не имеет никакой связи с общественным транспортом, хотя находится недалеко от довольно активного района Московской площади. Отмечу, что капиталовложения в реализацию таких проектов гораздо меньше чем, например, на строительство новых линий метрополитена, однако эффект от их реализации будет довольно быстро ощутим. Такие системы давно и успешно эксплуатируются, например, в Лондоне, Париже и Торонто", - сообщил он.
Касательно строительства улавливающих парковок А. Кава отметил, что такой метод довольно активно используется в мегаполисах Европы и Северной Америки. Улавливающие парковки нужны для того, чтобы люди приезжающие из региона на личном автомобиле, могли оставить авто на охраняемой улавливающей парковке и продолжать свою поездку по городу на метрополитене.
"В Киеве в первую очередь такие парковки нужны у станции метро "Бориспольская", "Житомирская", "Лесная", "Героев Днепра". Однако руководство города в последние годы постоянно отдавало предпочтение строительству торгово-офисных объектов у станций метро, но никак не так необходимых для улучшения ситуации на дорогах улавливающих паркингов. Например, недавно утвержденный проект реконструкции Харьковской площади, на которой размещается станция метро "Бориспольская", не предполагает строительство улавливающих парковок", - подытожил эксперт.
Напомним, в последние годы в Киеве транспортная проблема становится одной из наиболее актуальных. Жители столицы ежедневно простаивают в пробках по несколько часов.
