Затори ... Це слово наводить жах на столичних водіїв, особливо, якщо їм потрібно швидко дістатися з однієї точки міста в іншу. А ще ж якихось 10-15 років тому лише на самих жвавих магістралях могли утворитися, ні, навіть не пробки, а тягучки, і то - в разі аварії. Тепер тому, що місто стоїть у заторах, є одне пояснення: за кілька останніх років кількість автомобілів в Києві збільшилася в рази (зараз їх більше 1 млн), а здані в експлуатацію розв'язки і дороги можна порахувати на пальцях однієї руки. "ГолосUA" вирішив розібратися, що може врятувати місто від вічних пробок і коли цього чекати?
МАГІСТРАЛЬ ЧЕРЕЗ СТОЛИЦЮ
Уже кілька років фахівці обговорюють можливість будівництва так званої хордової дороги або, просто, магістралі, яка проляже через весь Київ зі сходу на захід. Від розмов чиновники довго переходять до реальних дій ...
Автор ідеї будівництва хордової дороги, колишній глава КМДА і екс-начальник Главку транспорту Іван Салій, запевняє, що, нарешті, його «дітище» включили в новий Генеральний план Києва і підтримали на комісії Київради з транспорту. Чим же так хороша ця хордових дорога?
«Якщо одну розв'язку проектувати локально, вона не дає ефекту, а якщо багато розв'язки з'єднати однією дорогою - це дасть колосальний результат, - розповідає "ГолосUA" Іван Салій. - Сьогодні в Києві найвужче місце - мости. Транспорт з моста Патона і Південного їде на Московську площу або Бессарабку. В обох випадках - це перевантаження центру ».
За задумом, щоб новий залізнично-автомобільний міст (у народі - міст Кирпи) працював більш ефективно, потрібно за цією переправою, на правому березі, зробити кілометровий тунель прямо під Ботанічним садом ім. Гришко. Тунель вийде на вулицю Кіквідзе, де вже не обійтися без багаторівневої розв'язки без світлофорів.
ЛИБІДЬ МОЖНА І «посунути»
«Далі є унікальна можливість прокласти шестисмугову дорогу вздовж залізничного шосе до перетину з бульваром Дружби народів, а потім протягнути магістраль до Центрального залізничного вокзалу. Річку Либідь, яка проходить під Вокзальній площею, можна трохи «Посунути» і прокласти там дорогу. Нова дорога проляже вздовж швидкісного трамвая з виходом на Жулянський шляхопровід ", - вважає колишній градоначальник. Салій нагадує, що в майбутньому на ж / д вокзалі з'явиться ще одна станція метро, що входить в нову гілку - на Троєщину. Хордові дорога на такому транспортному вузлі буде дуже до речі.
Загалом, нова магістраль дозволить всьому транспорту, наступного з Броварів, Борисполя і від Дарницького ж / д вокзалу, без світлофорів і перехресть проїжджати практично через все місто. Втім, вселяють побоювання не тільки масштаби цього шляху, але і його вартість. За підрахунками Івана Салія, будівництво магістралі обійдеться приблизно в 9 млрд грн.
Але гендиректор «Київавтодору» Георгій Глинський вважає, що поки рано говорити про початок будівництва хордової дороги, бо ще навіть немає проекту. «Є тільки ідея і промальовування, як усе має бути. Поступово вирішується питання щодо проектування цієї дороги. Коли знайдеться фінансування, проект завершать і направлять на експертизу. Потім Київрада зможе включати будівництво дороги в план соціально-економічного розвитку міста на якийсь рік », - розповідає генеральний директор. Що ж, як бачимо, водії напевно ще не скоро зможуть ганяти по місту без заторів.
«Подільсько-Воскресенський» АНАЛОГІЯ
По масштабу і вартості будівництво хордової дороги може зрівнятися хіба що зі зведенням Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Як відомо, цю переправу будують вже майже 10 років.
Якщо провести аналогії, виходить, що в найближчі роки столичним автолюбителям доведеться задовольнятися локальними розв'язками і Окружний дорогою, яка, до речі, теж ніяк не «окільцює» Київ повністю. На півночі міста Окружна переривається на Мінському шосе, і транзитним машинам все одно доводиться в'їжджати в місто. «Проект по завершенні будівництва Окружної дороги є, чекаємо тепер грошей, а це близько 420 млн грн, щоб все закінчити. Заплановано будівництво розв'язки з шляхопроводом, потім ще один міст потрібно побудувати через залізничні шляху, і Окружна дорога вийде на вул. Богатирську », - каже Георгій Глінський.
На півдні столиці, в районі Жукова острова, Окружна також переривається, і її потрібно «замкнути» з потоками транспорту, рухаються з боку Борисполя. За словами гендиректора «Київавтодору», є доручення Прем'єр-міністра, щоб зробити проект і розглянути можливість будівництва цієї дороги, а при нормальному фінансуванні її можна зробити за рік-півтора.
У той же час Іван Салій запевняє, що столичний трафік на 20-25% полегшила б автоматизована система управління транспортом (АСУТ): «розумні» світлофори, відеостіна із зображенням всіх перехресть, за якими стежать інспектори ДАІ і змінюють щільність - напрямок руху. «При Черновецькому вклали купу грошей на другорядні проекти, як наприклад, різні відеотабло, які потрібно було б встановлювати в останню чергу. Загалом, витратили стільки коштів, що можна було всю систему АСУТ запустити. А зараз і відеотабло не працюють на дорогах », - Розводить руками Іван Салій.
ДУМКА
Леонід Косаківський, екс-мер Києва:
-З будівництвом розв'язок влада запізнилася років на 15, тому що був пропущений автомобільний бум. Я в 1996 році, будучи мером, починав реконструювати Московську площу, і у нас на 10 років вперед був план по будівництву розв'язок. Але потім мій наступник згорнув всі ці програми. Ніхто не думав, у що виллється стрімке збільшення транспорту в місті. Не може бути так, що вранці весь Лівий берег їде працювати на Правий, а ввечері - У зворотному напрямку. Потрібно подумати, щоб і на Лівому березі була інфраструктура і робота для киян. Ось побудували в свій час офісний центр на перетині вулиці Мечникова і бульвару Лесі Українки. Там зараз повний колапс - проїхати не можна, тому що машини стоять в декілька рядів на проїжджій частині. Потрібно системно боротися з заторами. Допомогли б і перехоплюючі паркінги на в'їзді в місто, щоб водії залишали свої машини там і пересідали на громадський транспорт.
А ЯК У НИХ?
Париж
Навколо міста побудована кільцева магістраль, що має від 4 до 8 смуг. Є ще дві додаткові кільцеві дороги, що дозволяють об'їхати столицю Франції, не потрапляючи в неї. Але є в Парижі і пробки. Наприклад, на площі Шарля де Голля немає знаків пріоритету, тому багато перетинають цей «пекло», як заманеться. Тому купа заторів та аварій тут неминуча.
Прага
У столиці Чехії також немає повноцінної окружної траси, а кількість транзитних автомобілів росте з кожним роком, що створює навантаження на внутрішньоміські магістралі. Через складного рельєфу місцевості празька окружна дорога має бути з кількома тунелями. Ввести окружну в експлуатацію планують не раніше 2013 року.
Лондон
Прямо у столиці Великобританії прокладені кілька високошвидкісних трас і внутрішня кільцева дорога. Щоб заїхати в центр міста, потрібно заплатити 8 фунтів (близько 100 гривень). Такі заходи значно розвантажують центральну частину Лондона.
