У столиці триває ремонт ям на дорогах. Вже залатали 36 з 94 тисяч квадратних метрів аварійно-небезпечних вибоїн. Роботи планують закінчити до 20 квітня. З настанням теплих днів ще на 300 тисячах квадратних метрах дорожнього полотна в Києві належить поточний ремонт.
- Нещодавно я була свідком того, як якісь люди у латаних ямі на дорозі за допомогою спеціального механізму зробили глибоке отвір і вийняли частина асфальту, а утворену дірку так і залишили. Її тут же «розширила і поглибила» проїжджають бетономішалка. Таких «дірочок в ямочках» помічала досить багато. Це якась нова технологія? - цікавлюся у генерального директора «Київавтодору» Георгія Глінського .
- Це прокурорська перевірка: спочатку робляться виміри всіх латаних ям - ширини, довжини і глибини, - пояснює Георгій Ярополкович. - А висвердлені циліндр асфальту забирають для лабораторного аналізу. Потім показники звіряються з нашими документами - щоб з'ясувати, де, скільки і якої якості асфальт ми поклали. Щоб зі свого боку проконтролювати якість ямкового ремонту, ми запросили фахівців дорожньої лабораторії. Вони стежать за роботою шляховиків по всьому місту. Зазвичай завжди присутні при більш масштабних роботах.
Зараз дороги латаємо литим асфальтобетоном. Його привозять з заводу тільки гарячим, у спеціальних котлах, де підтримується температура 140 градусів. Але водії вважають його недовговічним ... Латка може протриматися від шести місяців до трьох років.
Ми дотримуємося процедуру: підсушуємо яму спеціальним пристроєм, заливаємо сумішшю і присипаємо зверху щебенем, щоб ця суміш не липнула до коліс. На 15-20 хвилин місце ремонту захищаємо, щоб речовина затверділо, потім можна їздити.
Однак часто водії ... збивають огорожі. Це, звичайно, погано, але всіх адже не перевиховаєш. Проблема в тому, що на невеликих ямах литий асфальтобетон тримається досить міцно, а на великих - в два-три квадратних метри - влітку від спеки і руху машин він розм'якшується. Зараз придумали додавати в суміш спеціальні отверджувачі. Виходить трохи дорожче, але ми не маємо права залишати аварійно-небезпечні ями.
Сьогодні на поточний ремонт доріг у нас є 20 мільйонів гривень, обіцяють виділити ще 252 мільйони, щоб протягом року привести магістралі столиці в порядок.
- Чому так сталося, що за одну зиму всі дороги України, в тому числі і Києва, відразу прийшли в непридатність?
- Складні погодні умови зими, звичайно, пояснюють те, що трапилося, але тільки частково. Ось, читайте: «До середини лютого в Німеччині через погані погодні умови на ремонт доріг довелося витратити вже більше одного мільярда євро. Збитки несуть і страхові компанії ».
Чому так сталося з дорогами в Україні та Києві? Тому що в останні роки на їх підтримку і поточний ремонт, наприклад, в столиці виділяли тільки шість відсотків від норми. Ще два-три роки тому всі говорили, що треба займатися капітальним будівництвом - будувати розв'язки, розширювати траси.
Ось цим ми і займалися: побудували розв'язки на Московській площі, на Столичному шосе, біля мосту Патона, мосту Метро, Поштову площа почали, підходи до Дарницького автомобільно-залізничного мосту зробили, «відкрили» для цього вулиці Сортувальна, Григоренко, Ахматової, капітально відремонтували проспект Бажана, вулиці Червоноармійську, бульвари Перова і Лесі Українки. Але при цьому постраждала дорожня мережа. Тепер зайнялися ремонтом доріг.
- Так що, в нинішньому році не варто чекати початку реконструкції Харківської, Ленінградській, Керченської площ, будівництва другої черги розв'язок на Столичному шосе, на Шулявці?
- Не варто. Закінчимо тільки Поштову площу, продовжимо будівництво Великої Окружної дороги на півночі - від вулиці Рокоссовського до Богатирської та Оболонського проспекту, що допоможе звільнити від транзитного транспорту і великовантажних фур площа Шевченка. Ця ділянка в нинішньому році в експлуатацію ще не здамо, але будівництво піде інтенсивно, гроші, хоч і не в повному обсязі, виділені.
Продовжиться будівництво Подільсько-Воскресенського мостового переходу, особливо на правому березі, а також розв'язки в районі вулиці Саперно-Слобідській, щоб машини, які рухаються з Московської площі, могли повернути праворуч і потрапити на Столичне шосе. Машинам, рухаються з вулиці Заболотного, Обухова, зробимо поворот наліво, щоб проїжджали на Саперно-Слобідську, Червонозоряний проспект, Московську площу і вулицю Кіквідзе, не заїжджаючи для цього на розв'язку біля моста Патона. Вона і так перевантажена транспортом з лівого берега. Машини ще перед Південним мостом будуть повертати в бік Московської площі.
Влада столиці звернулися до уряду за субвенцією. Потрібно реконструювати проспект Перемоги з шляхопроводом на Нивках і Велику Окружну дорогу. Магістралі ці відслужили по три нормативних терміну, і їх стан приводить в жах водіїв. При реконструкції рух транспорту на цих дорогах закривати не будемо, але обмежувати його на одній-двох смугах доведеться обов'язково. Державтоінспекція запропонує водіям і схеми об'їзду, а транзитному транспорту і фурам доведеться шукати інші шляхи - минаючи Київ.
Капітальний ремонт потрібно буде провести на деяких ділянках Броварського проспекту, зробити нормальні дороги в Биківні, Жулянах, Біличах, на ДВРЗ. Там - в приватному секторі - асфальту практично не залишилося.
Закінчимо також реконструкцію Венеціанського мосту, мосту Патона (знизу), шляхопроводу з вулиці Теліги на Петрівку.
Підходять вже терміни для капітального ремонту Південного і Московського мостів. Скільки б не латали там ями і гідроізоляцію, це вже мало допомагає. Гідроізоляційні матеріали були тоді використані «по моді» 1970-1980-х років і відслужили своє. Тепер нове покоління гідроізоляції на Гаванському та на Дарницькому залізнично-автомобільному мостах гарантує 30 років без проблем.
В дороги, щоб вони були в нормальному стані, весь час потрібно вкладати кошти. Коли кілька років тому ще діяв податок з власників транспортних засобів, то це був цільове джерело грошей тільки на поточний ремонт магістралей - ліквідацію деформацій, заміну зношених ділянок, середній ремонт покриття. Сума для Києва становила близько 100 мільйонів гривень на рік.
Тепер ввели акцизний збір - він дає близько 150 мільйонів гривень на рік. Але за законом розподіляються ці кошти інакше: частина - на капітальне будівництво, частина - на поточні витрати по утриманню доріг. У нинішньому році кошти розподілені наступним чином: 109 мільйонів гривень - на капітальний ремонт, решта - на утримання. Але 20 мільйонів гривень, щоб привести в порядок такі розбиті дороги, не вистачить, тому і чекаємо, чи виділять бракуючі 252 000 000.
