По дорозі з хмарами. В уряді знову заговорили про те, що дорожні проблеми України можна вирішити за рахунок приватних інвесторів. Українські дороги частково хочуть передати в концесію приватним компаніям, які, як планується, будуть спочатку будувати сучасні автобани на території Україна, а після - утримувати та обслуговувати їх. Природно, не безкоштовно. За користування такими дорогами з водіїв хочуть брати плату.
Уряд України не залишає спроб залучити приватні інвестиції для будівництва сучасної дорожньої мережі в країні. У серпні цього року Кабмін затвердив техніко-економічне обгрунтування окружної дороги навколо столиці, яке передбачає будівництво двох нових мостових переходів через Дніпро і вимагає близько 60 млрд гривень інвестицій. На початку вересня Уряд запропонував передати в концесію трасу Харків - Новомосковськ - Сімферополь. Експерти таку пропозицію сприймають скептично. Як показує досвід Угорщини та Польщі, передача доріг державного значення в концесію обертається втратами для держбюджету. Причини очевидні - дорожнеча автобанів, низький рівень доходів громадян і невисока інтенсивність руху на платних автодорогах. Але в «Укравтодорі» впевнені, що проект «концесійних доріг »в Україні« приречений »на фінансовий успіх. І держава в будь-якому випадку і за будь-яких умов залишиться у виграші.
«Голос Столиці»: В «Укравтодорі» кажуть про 1,5 тисячах концесійних доріг. Це реальна цифра?
Сергій Дубенко: Розумієте, на ділі - можливо. Але що це, по суті справи, змінює? Чим більше буде концесійних доріг, тим більше буде можливості для отримання відкатів на цих дорогах. Тобто без принципового вирішення однієї проблеми, немає ніяких надій, що будуть нормально вирішені інші. Тобто ми все одно не отримаємо необхідного ніколи. Тому нам необхідно просто прагнути не до того, щоб залучати кошти, а до того, щоб затикати ці дірки.
«Голос Столиці»: Ми чудово розуміємо, що цю систему відкатів, відмивання грошей і так далі, побороти, звичайно, хочеться вірити, що можливо, але коли - невідомо. А як би нам зробити так, щоб і чиновників з їх відкатами не чіпати, і при цьому отримати хороші дороги? Можна так зробити?
Сергій Дубенко: Насправді все дуже просто. Необхідна відповідальність. Тобто дивіться - будь-яка дорога, коли вона будується, підписується акт виконаних робіт. З одного боку його підписує якийсь чиновник, який цю роботу приймає і ставить там друк відомства. З іншого боку - його підписує підрядник, який будував дорогу, там стоїть печатка відповідального особи. Ось ці дві особи, дві сторони, несуть відповідальність за будь-яку ямку на цій дорозі в перебігу гарантійного терміну. Вони несуть її матеріально зі своєї кишені. І в цьому випадку все буде чітко. Що стосується того, хто брав цю роботу, ця людина моментально звільняється з вовчим квитком, більше він не може займати жодну держпосаду. Тобто це людина, яка отримала відкат за те, щоб підписати цей акт, підмахнути, як говориться і покласти відкат собі в кишеню. І все, не треба нічого винаходити, все дуже просто.
«Голос Столиці»: Слабо віриться, що це можливо в нашій країні, ви вже вибачте, звичайно. Скажіть, а як ви взагалі оцінюєте майбутнє платних доріг в нашій країні?
Сергій Дубенко: Майбутнє платних доріг в нашій країні, в принципі, достатньо райдужне. Тобто, наприклад, якщо б я був відповідальним за платні дороги, я б відчував себе просто прекрасно, але на жаль, я трохи не в цій системі, я по цих дорогах їжджу. Тому майбутнє платних доріг райдужне, але для автолюбителів не очень. От якось так.
Також може відбутися наступне - будуть спочатку хорошого рівня платні дороги, а безкоштовні будуть жахливої якості. Просто жахливого. Людей будуть штучно заганяти на платні дороги. А далі може статися і те, що і платні дороги стануть поганими. Хоча по суті справи ви дуже правильно сказали - ціна на бензин чимала, ми платимо європейську ціну, якщо не більше, при абсолютно східних і ніяк не азіатських, і ніяк не європейських зарплатах. Тому коштів на ремонт доріг повинно вистачати. Крім того, у нас колосальний акцизний збір, у нас акциз на ввезення нафтопродуктів, який також йде на будівництво та ремонт доріг. Великі дотації, і чому погані дороги - це питання відкрите і чи допоможе будівництво платних доріг ... так ні, я думаю, водіїв як стадо баранів заженуть на платні дороги, а безкоштовні дороги будуть в жахливому стані. Ось чим закінчиться.
Нагадаємо, уряд активізував спроби залучити в будівництво дорожньої мережі країни приватні інвестиції і збирається передати найближчим часом в концесію кілька великих дорожніх проектів.
