Відомості про суму, необхідної для завершення будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу, оприлюднив днями заступник глави Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд столиці Микола Васильцов. І уточнив: сам міст зараз не будують, а на Рибальському півострові монтують металоконструкції основний естакади та з'їзду.
Ці слова підтвердив і глава міськдержадміністрації Києва Олександр Попов , Додавши також, що при стабільному фінансуванні можна буде до 2015 року побудувати і кілька станцій метро на Троєщину: одну - на лівому березі, іншу - біля Подільсько-Воскресенського мосту та ще дві - на правому березі. Але питання ці без участі уряду не вирішити.
«Це унікальна ділянка і тому неймовірно складний»
«Фактам» за допомогою інспекції Держархбудконтролю в Києві вдалося обстежити весь закритий режимний об'єкт - Подільсько-Воскресенський мостовий перехід - і зробити унікальні фотографії з місця будівництва.
На Подільсько-Воскресенському мосту, в якому вкрай потребує столиця, в розпал робочого тижня тиша і безлюддя. Минувши два пропускні пункту, ми з фотокором опинилися в урочищі Горбачиха, де недобудований перехід уперся в дачі Русанівських садів. Звідси почався наш чотирикілометровий «похід» по мостовому переходу на Поділ над мальовничими озерами, затоками, Трухановим островом і Дніпром.
Нелегко уявити, що через пару років тут, на затоплюваних територіях і заповідних землях дніпровських островів, «розгорнеться» у всю міць інвестор, якому виділили під капітальну забудову десятки гектарів прибережних зелених зон. Ось, напевно, відповідь на питання: для кого потрібні станції метро в лісі, навіщо їх проектували?
- Проте ділянка мостового переходу - естакада в урочищі Горбачиха разом з нижнім ярусом для метрополітену - майже готовий, - каже начальник виробничого відділу з будівництва Подільсько-Воскресенського мостового переходу Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд Києва Олександр Здольник . - На ескатаде застосували новітню швейцарську технологію: уклали три шари спеціальної гідроізоляції, яка прослужить 50 років без ремонту, і частково вже покрили гуссасфальтом. А зубчасті деформаційні Мауер-шви (їм ремонт взагалі не потрібно, витрати з експлуатації мінімальні) привезені з Німеччини. Аналогічними швами австрійського та німецького виробництва обладнані тепер всі новозбудовані столичні мости та естакади, в тому числі Подільсько-Воскресенський мостовий перехід.
За обов'язковим вимогам міст по всій довжині обладнаний спеціальною закритою системою збору та відведення зливових вод, які потрапляють в очисні споруди повного циклу знешкодження (у тому числі нафтопродуктів, солей важких металів) перед скиданням у Дніпро.
З недобудованого мосту відкривається чудовий вид на Поділ, на церкву Святого Миколая на воді, на дніпровські кручі. Прекрасно проглядається індустріальний хаос Рибальського острова. У нас над головою лежать на тимчасових опорах гігантські секції - вагою в 650 тонн кожна - недомонтірованной арки моста.
- Це унікальна ділянка і тому неймовірно складний, - пояснює Олександр Здольник. - Бачите, зараз сам міст на 80 сантиметрів вище примикає до нього естакади. А коли закінчать монтаж арок і за допомогою вантів підвісять до них полотно мосту, все стане на своє місце. Ось, наприклад, збірка тих секцій арок, що лежать на березі, вимагала суперточних, але ж мова йде не про маленький механізмі, а про сотні тонн металу, який протягом доби - від денного нагріву або нічного охолодження-змінює свою форму. Геодезисти забезпечували нам точність і, звичайно ж, математичний розрахунок.
«Хотілося б, щоб осінь була теплою, адже чекають складні зварювальні роботи на 75-метровій висоті над водою»
- Чому ж, якщо відсутні верхні секції арки готові, їх нарешті НЕ поставлять на своє місце? - Запитали ми у Олександра Здольник. - Днями влада столиці повідомили, що монтаж очікується не раніше жовтня. Це через брак коштів на будівництво?
- Справа не тільки в грошах. Арки через названих властивостей металу можна змикати (це найвідповідальніший момент) тільки тоді, коли нічна і денна температури повітря майже однакові. А це трапляється або восени, або навесні. Хотілося б, щоб осінь була теплою. Чекають складні зварювальні роботи на 75-метровій висоті над водою, і намет для захисту від морозу там не встановили. Часу на закінчення робіт по арці, зв'язків і вантах потрібно багато, як би не довелося відкладати завершення робіт до весни.
- А що, восени продовжаться роботи? - Цікавиться підійшов до нас будівельник, єдиний, якого ми зустріли на всьому чотирикілометровий мостовому переході. - Хлопцев-мостовиків, у кого розряд високий, тепер важко буде зібрати, адже всі пороз'їжджалися на заробітки: хто в Казахстан, хто до Тинди (Росія), деякі будинки сидять. Розповідають, у Тинді по дві тисячі доларів платили за 1,5 місяці роботи. У нас теж по дві тисячі ... гривень. Я от у Києві залишився. Дещо й тут робити потрібно було. Ще рибу ловлю то в Дніпрі, то в Десенці, все ж їжа гарна. Цікаво, як там наш сом поживає?
- Тут у нас така історія, - ого-сняет Олександр Здольник. - Коли ставили тимчасові опори для моста (їх, до речі, потім приберуть), хлопці з «Спецводстроя-7» помітили в ямі на дні річки невеликого сома. Після трьох-чотирьох занурень зрозуміли, що риба живе там постійно. Стали їй їжу носити. Регулярно годували, сом звик, з рук їв. Коли нещодавно спускалися після повені оглядати опори, помітили, що вже такий соміще виріс - кілограмів на 30! Тут, до речі, досить пристойна глибина - до 20 метрів.
* У гавані річкового порту старий міст в дуже небезпечному стані. По ньому навіть заборонили ходити
Ми зупинилися біля краю недобудованого Подільсько-Воскресенського мосту вже над Рибальському півострові.
- На Рибальському півострові справи йдуть веселіше, ніж на Русанівських садах, де міст уперся в дачі, - продовжує Олександр Здольник. - Там з 259 садівників 202 вже дали добровільну згоду на відселення, по 16 ділянкам отримані позитивні рішення судів, залишився 41 господар, з якими тривають судові розгляди - на примусове відселення. А на правому березі неотселенним залишилося лише один гуртожиток. Зараз потрібно добудовувати лівоповоротний з'їзд на новий Гаванський міст, закінчувати метрополітенівську і автомобільну частини естакади, монтувати прогонові споруди на ще одному мосту через Гавань. На лівому березі треба ще приблизно три кілометри траси з естакадою і двома мостами підвести від Русанівського озера до бульвару Перова, куди попрямує транспорт, з відгалуженням на проспект Маяковського, куди підуть поїзди метро.
А в гавані річкового порту існуючий вантовий міст в дуже небезпечному стані. По ньому заборонили ходити, і ми навіть розібрали для цього три його прольоту.
Проте порвані ванти, який провалився асфальт, всипаний битим пляшковим склом, відсутність кріплення на перилах аварійного гаванського моста не бентежили любителів екстриму. Підлітки лазили по залишилися вантах, незрозуміло на чому сиділи під мостом і виспівували пісні.
- Старий міст повністю розберуть, коли накриємо прольотами ось цей новий, ведучий на вулицю Нижній Вал, - говорить Олександр Здольник. - Опори поставили поруч зі старим мостом. Належить перекласти на нього всі комунікації - водоводи, теплотраси, кабелі. А неподалік стоять опори ще одного мосту через гавань - для поїздів метро, які поїдуть до станцій «Подільська» - «Тараса Шевченка».
