Начальник Південно-західної залізниці Олексій Кривопішин повідомив, що в казначействі зникли 500 млн грн, що потрібні для виплати за виконані роботи з будівництва комбінованого залізнично-автомобільного мосту через Дніпро у Києві. Через це можуть постраждати насамперед підрядники із компаній, які сумлінно споруджували міст. Та попри це, наприкінці грудня 2008-го, мостобудівці планують з\'єднати залізничне полотно, яке прокладають одночасно з лівого і правого берегів. А здати об\'єкт в експлуатацію мають до 2011 року.
З ініціативи керівництва Південно-західної залізниці у вівторок відбувся перший залізничний рейс на споруджуваний міст через Дніпро, що його кияни прозвали “мостом Кирпи”. Разом із залізничниками випробовували переправу на рейковому трамваї-мотрисі й журналісти. Пресі повідомили, що в період від
20 грудня до Нового року залізничне полотно з лівого берега зімкнеться з правобережною колією.
“Працюємо на спорудженні мосту без вихідних. Міст складається із залізничного переходу — дві колії — і автомобільного. По три смуги в кожному напрямку. Нам залишилося прокласти 124 метри пролітних споруд, і тоді правий берег зімкнеться з лівим, після чого розпочнеться робочий рух, тобто, обов’язково цього року”,— сказав керівник залізниці Олексій Кривопішин.
Частково ці колії використовуватимуться для дублювання сусіднього вже існуючого залізничного мосту, що поруч із новим русанівським, котрий із 1949 року жодного разу не зупинявся ні на ремонт, ні на реконструкцію. Паралельно споруджують автотранспортну переправу через Дніпро. Проте її доля залежить від фінансування: якщо коштів не буде, прокладання автошляху буде заморожено.
“Автомобільну складову не добудовуватимемо. На сьогодні ми витратили більше як 500 млн грн, а планували на нинішній рік — 1 мільярд 200 мільйонів гривень, але через недостатнє фінансування з держбюджету роботи тимчасово призупинено. Ми сподіваємося, що уряд відкриє нам рахунки, адже процес спорудження мосту не повинен зупинятися,— сказав Олексій Кривопішин. — Усі розуміють значущість цього мосту, насамперед, автомагістраль розв’яже проблему заторів у місті”.
Загалом вартість мостового переходу становить понад 9 млрд грн, з яких на спорудження власне залізничного мосту вже практично всі кошти залучено.
До слова, новий міст дасть змогу розв’язати проблему реконструкції мосту Патона, який зупинятимуть наступного року.
Довідка.
Залізнично-автомобільний мостовий перехід через Дніпро для Києва унікальний. Він складається з двох частин: залізничної — дві колії — та автомобільної — дорога із 6 смуг (по три в кожному напрямку). Довжина мосту дорівнює 1066,2 м. Залізничних колій проклали 32,71 км, а автомобільних під’їздів — 15,08 км.
