Головний аеропорт України, київський Бориспіль, і три інших реконструйованих до Євро-2012 аеропорту країни залишаються збитковими, вважає видання Deutsche Welle. І ще довго будуть потребувати дотаціях, прогнозують незалежні економісти.
Міжнародний аеропорт Бориспіль на початку серпня вирішив випустити облігації на 1 млрд. грн. для фінансування добудови найбільшого терміналу D, переведення в нього внутрішніх рейсів, зведення паркінгу і залізничної станції. До кінця серпня аеропорту вдалося розмістити облігацій лише на 250 млн. грн.
Експерти вважають, що продаж гальмується через те, що нещодавно введений в експлуатацію термінал D поки не став привабливим для більшості українських та іноземних авіакомпаній. Бориспіль і інші три реконструйованих до Євро-2012 українських аеропорту (у Львові, Харкові та Донецьку), на думку фахівців, не зможуть приносити прибуток і тому ще довго будуть потребувати держдотаціях.
Міжнародний аеропорт Бориспіль є головними повітряними воротами України. За офіційною інформацією, він забезпечує більш 70% авіаційних пасажирських перевезень. До чемпіонату Європи з футболу в Борисполі був побудований термінал D, який вважається одним з найбільших у Східній Європі. Його будівництво обійшлося в 4,8 млрд. грн. Адміністрація аеропорту заявляє, що його пропускна здатність може досягти 15 млн. пасажирів на рік. Саме термінал D повинен обслуговувати більшість міжнародних і місцевих рейсів.
Експерти відзначають, що українці неохоче літають внутрішніми рейсами
Однак голова Комітету економістів України Андрій Новак заявив виданню, що завантажити Бориспіль і три інших реконструйованих для проведення Євро-2012 аеропорту буде абсолютно нереально. На його думку, через зниження в останні роки платоспроможності українського населення не можна очікувати збільшення внутрішніх авіаперевезень.
Пасажиропотік з кордону теж не виросте. « Незважаючи на успіх Євро-2012, Україна залишилася для більшості громадян Євросоюзу невідомою і непопулярною країною через нерозвиненість туристичної інфраструктури та несприятливого бізнес-клімату», – пояснює Новак.
Після піка пасажиропотоку, який припав на час футбольної першості континенту, зараз термінал D пустує. Звідси поки стартують тільки рейси авіакомпаній-дискаунтерів Air Arabia з ОАЕ і норвезької Norwegian.
На церемонії відкриття терміналу D в травні 2012 р. генеральний директор аеропорту « Бориспіль» Антон Волів повідомив виданню, що серед авіакомпаній, з якими ведуться переговори про переведення їхніх рейсів в термінал D, є і німецька Lufthansa.
Співробітниця київського представництва Lufthansa у приватній бесіді підтвердила факт переговорів з « Борисполем». Проте всі спроби одержати офіційний коментар на цей рахунок не увінчалися успіхом. Тим часом в українську пресу все частіше просочується інформація про гострі суперечності між дирекцією « Борисполя» і великими українськими та іноземними авіаперевізниками.
Експерт громадянської кампанії « Европатруль» В'ячеслав Коновалов в бесіді з журналістами видання Deutsche Welle зазначив, що причиною небажання авіакомпаній переводити свої рейси в термінал D є неприйнятні умови, які висуває дирекція « Борисполя», « корупційна складова».
За словами експерта, менеджерів авіакомпаній, зокрема, не влаштовує те, що « Бориспіль» нав'язує їм послуги своїх сервісних структур по обслуговуванню пасажирів і обробки багажу. « Російська « Трансаеро» вже вирішила взагалі припинити свої рейси з « Борисполя» і перевести їх в міжнародний аеропорт Київ в столичному передмісті Жуляни», – додав Коновалов.
Ще однією спробою вирішити проблему прибутковості « Борисполя» стала ідея уряду України віддати аеропорт в концесію. У лютому 2012 р. віце-прем'єр Борис Колесніков заявив, що переговори про це йдуть з чотирма міжнародними компаніями. Проте з тих пір ніяких новин про підсумки цих переговорів не надходило, відзначає на закінчення видання.
