Пошук вільного паркувального місця в центрі міста - це майже завжди проблема. Американський експерт запропонував інноваційну систему обліку вільних місць і гнучких цін на них.
З проблемою пошуку вільного паркувального місця кожен моторизований житель великого міста стикається по кілька разів на дню. Вранці годі й шукати місця біля роботи, ввечері - біля будинку.
Залежно від того, як строго в тому чи іншому місті місцева дорожня поліція стежить за дотриманням правил, автомобілісти або катаються навколо потрібного кварталу, поки не звільниться жадане місце, або паркуються на тротуарах і велосипедних доріжках, кидають машину в другому ряді, блокують в'їзди у двори, займають місця для інвалідів і так далі. Особливо драматично складається ситуація там, де паркування безкоштовні.
Безкоштовні та дешеві парковки обходяться дорого
Це і спонукало видного американського експерта з проблем містобудування та інфраструктури Доналда Шупа (Donald Shoup), професора Каліфорнійського університету в Лос-Анджелесі, написати книгу "Висока ціна безкоштовного паркування" ("The High Cost of Free Parking"). На думку вченого, саме безкоштовні або дуже дешеві паркувальні місця - корінь багатьох з тих проблем, з якими доводиться стикатися сьогодні мегаполісам: пробки, загазованість повітря, перевитрата енергії, часті ДДП і так далі.
Вчений говорить: "Я вважаю, що однією з найбільших помилок, допущених нами при проектуванні міст-супутників в 20-му столітті, був вихідний посил: кожен дорослий має автомобіль, може поїхати на ньому куди завгодно і обов'язково знайде там безкоштовне паркувальне місце ".
В результаті сьогодні значну частину внутрішньоміського транспортного потоку складають не ті, хто кудись їде, а ті, хто вже приїхав, але шукає, куди б приткнути машину. Втім, учений підкреслює, що він не закликає зовсім скасувати безкоштовні або дешеві парковки: справа не стільки в низькому рівні цін, скільки в тому, що ці ціни фіксовані, що не гнучкі, вони не відображають співвідношення між попитом і пропозицією в кожен конкретний момент часу.
Влада Сан-Франциско не бояться експериментів
Власне, книгу свою професор Шуп написав ще в 2005 році, але до практичної реалізації запропонованої в ній концепції справа дійшла тільки недавно. Взятися за радикальну перебудову колишньої системи управління паркувальної інфраструктурою зважилися міська влада Сан-Франциско, відомі своєю готовністю здійснювати інноваційні проекти.
Старі механічні паркувальні лічильники з постійним тарифом, в більшості випадків складали 3 долари на годину, замінили новими електронними автоматами, дистанційно керованими через інтернет. Більше 18 тисяч паркувальних місць в жвавих районах міста обладнали вмонтованими в асфальт датчиками, реєструючими, включена місце або вільно. Інформація від датчиків надходить в режимі реального часу на центральний сервер, який на цій основі обчислює оптимальні тарифи і задає їх відповідним паркувальним автоматам.
Алгоритм, який використовується при обчисленні тарифів, дуже простий: якщо в даному кварталі є два вільних місця, ціна залишається незмінною, якщо більше двох місць - знижується, якщо менше двох місць - зростає.
Смартфон, інтернет та інші досягнення прогресу
Водії в більшості випадків користуються спеціальною прикладною програмою на своїх смартфонах, яка вказує їм шлях до найближчого парковочному місцем - якщо є вибір, то до найбільш дешевому. Зарезервувати місце заздалегідь не можна, а от оплатити його через смартфон відразу після прибуття - можна.
Гроші великі, але витрачені з толком
Впровадження інноваційної системи обійшлася бюджету Сан-Франциско в 12 мільйонів доларів, але ці гроші були витрачені не даремно: вже через кілька місяців ситуація в місті помітно покращилася для всіх учасників дорожнього руху. Точні статистичні дані ще тільки готуються до публікації, але експерти схильні вважати, що нова система знизила навіть аварійність на вулицях міста.
Засоби, що збираються в якості плати за паркування, в повному обсязі йдуть на розвиток міського громадського транспорту. У цьому, говорить професор Шуп, полягає соціальний аспект нової системи: вона вигідна не тільки автобусним і трамвайним фірмам, а й людям, яким власний автомобіль не по кишені.
Сьогодні аналогічну систему впроваджує у себе Бостон, інтерес до неї виявили й інші міста, в тому числі і за кордоном.
