Відкриття нового аеропорту німецької столиці знову відкладено. Сторонньому спостерігачеві причина може здатися абсурдною, але для німецьких реалій вона цілком закономірна.
"Соромно! Позорище! Ми так нарікаємо на нехлюйство і безладність в деяких країнах Південної або Східної Європи, де часом не встигають зі здачею спортивного об'єкта до якого-небудь великому спортивному турніру, а тут самі сплохував ", - приблизно такий зміст їдких коментарів німецьких оглядачів у зв'язку з черговим переносом відкриття нових повітряних воріт Берліна.
І адже мова йде не про хаті-читальні, а про головну "візитною карткою", "вітрині" столиці самої економічно потужної і процвітаючої країни Європи. Історія нового, суперсучасного аеропорту Berlin-Brandenburg-International імені славного німецького канцлера Віллі Брандта (Willy Brand) - це історія невезіння, провалів, помилкового планування, політичної фанаберії, судових позовів і скандалів.
Історія невезіння
Почалася вона незабаром після об'єднання Німеччини, коли влада возз'єднаної Берліна та сусідньої федеральної землі Бранденбург вирішили спільно побудувати новий аеропорт. Відразу ж поруч із чинним восточноберлінской Шенефельд - про запас і по сильно завищеною ціною - прикупили 109 гектарів ріллі з прицілом на розширення аеропорту.
Пізніше з'ясувалося, що нову злітно-посадкову смугу доведеться будувати трохи в іншому місці, і тепер на тій ділянці стоїть коробка продовольчого дискаунтера Aldi. Збиток склав 200 мільйонів євро. Списали ...
До того часу, до речі, було ще зовсім не ясно, що новий аеропорт будуватиметься саме в густонаселеному Шенефельд - південно-східному передмісті Берліна. Експерти віддавали перевагу Шперенбергу, що в 40 кілометрах на південь від столиці, де раніше розташовувався військовий аеродром і деяка інфраструктура від радянських ВПС ще залишилася.
Для задавали в місті тон западноберлінськім політиків Шперенберг, проте, здавався майже Сибіром, був недостатньо престижним, і в червні 1996 року вони все-таки продавили Шенефельд, назвавши перший термін введення в експлуатацію нового аеропорту - 2007 рік.
Скандали і судові тяжби
Але і в 1999 році, коли з Бонна в Берлін переїхали парламент і уряд об'єднаної Німеччини, на території, відведеній під аеропорт, ще паслися корови. Спочатку затримка була викликана явно нездійсненними планами приватизувати новий аеропорт. Багаторічні переговори закінчилися сплатою неустойки потенційним приватним інвесторам, яким така справа державної ваги все-таки не довірили. Списали ще 40000000 євро ...
Потім почалися судові позови з місцевими жителями, не бажали мати під боком новий гучний аеропорт. У квітні 2005 року судді задовольнили строкові позови і призупинили роботи. Справа пішла по судових інстанціях.
Одночасно вибухнув скандал, пов'язаний з порушенням умов тендера на будівництво головного терміналу. Тендер довелося проводити заново. Так що у всю міць будівельна техніка була задіяна тільки в липні 2008 року. Новим терміном здачі об'єкта в експлуатацію було названо 30 жовтня 2011.
Але от невдача. У лютому 2010 року розорився один з підрядників. Крім того, з'ясувалося, що проектувальники не врахували нові вимоги з техніки безпеки, що вступають в країнах Євросоюзу в силу з 2013 року. Тому головному терміналу потрібні прибудови. Ще 112 000 000 і перенесення терміну відкриття аеропорту на 3 червня 2012 ...
Новий збій
В останні місяці, якщо не вважати протестів програли в судах місцевих жителів, все йшло начебто за планом. У новому аеропорту влаштували "масовку", щоб відрепетирувати реєстрацію пасажирів та оформлення багажу. З німецькою педантичністю розрахували кількість коробок і трейлерів, необхідних для оперативної перевезення всякого авіаційного майна з старенького, що закривається Тегель. У його магазинах товар уже розпродають з 20-процентною знижкою last minute.
Скільки коштує простий
Цього разу причиною стали проблеми з датчиками вогню і з системою труб, за допомогою яких у разі пожежі повинен відсмоктується дим з терміналу (9000000 кубометрів на годину) і закачуватиметься свіже повітря. В управлінні цією складною системою, що складається з 210 000 квадратних метрів жерстяних каналів, виникли збої, неприпустимі з техніки протипожежної безпеки.
Відповідальні ж за неї фірми, в тому числі Siemens і Bosch, не змогли гарантувати, що встигнуть усунути неполадки в строк. А без відповідної експертизи та чиновники бранденбургського округу Дамі-Шпреевальд не дадуть дозволу на початок експлуатації аеропорту. Ось і виходить, що вже практично готовий під здачу об'єкт буде простоювати без діла. І кожен місяць цього простою коштуватиме 15 млн євро.
