Нові стандарти будівництва доріг: що мав на увазі Гройсман?

В Україні перейдуть на будівництво бетонних автотрас, а уряд обіцяє поліпшити безпеку та якість.
У цьому році уряд обіцяє приділяти багато уваги будівництву доріг. Більш того, в Кабміні хочуть перейти на європейські стандарти їх проектування. До кінця лютого чиновники обіцяють затвердити нові нормативи будівництва доріг, передбачають сучасні будівельні рішення.

"До кінця лютого повинні вийти на нові нормативи будівництва доріг. Через три тижні уряд має схвалити остаточне рішення", - повідомив прем'єр-міністр Володимир Гройсман. За його словами, українці не повинні їздити за новими дорогами, побудованими за старими стандартами.

Безпека - як в Європі
Що ж будуть забезпечувати ці нові стандарти? Виявляється, в уряді хочуть перейти на європейські норми при проектуванні доріг. Стосуються вони як безпеки дорожнього руху, так і самого проектування ухилів і радіусів заокруглень дорожнього полотна.

Для безпеки збираються впровадити програму "500-500-1000" - це план будівництва 500 кільцевих розв'язок, 500 острівців безпеки, 1000 наземних пішохідних переходів на дорогах України.

"Ми залучаємо мільярди на модернізацію доріг, але виникає питання про будівельні норми. Нам потрібно змінити будівельні норми - швидко. Потрібні проекти та архітектурні рішення - для ефективного використання коштів, - зазначив прем'єр-міністр України Володимир Гройсман. - Потрібно дати месидж, як проектувати, якими мають бути правила руху, швидкість і т. д. ".

Керівник Державного агентства автомобільних доріг України Славомір Новак заявив, що зараз ведеться робота над новими будівельними нормами і технічними стандартами, які будуть застосовуватися при проектуванні кільцевих розв'язок, острівців безпеки, пішохідних переходів.

- Вони розробляються з урахуванням європейського досвіду, - заявив Славомір Новак.

За словами в. о. директора ДП "Держдорнді" Артема Безуглого, будівельні норми приводяться у відповідність з європейськими стандартами.

- зокрема, в значній мірі знижена розрахункова швидкість для вищих категорій доріг з 150 км/год до 130 км/год, значення поздовжнього ухилу і кривої в профілі стали рівні або близькі до німецькими стандартами, - заявив чиновник. - Виписані детальні вимоги до побудови велосипедних доріжок; враховано біопереходи і вимоги для забезпечення доступності для маломобільних груп населення і т. д.

Якість – як в США?
Другий важливий момент – якість доріг. 

"У березні Україна прийме політичне рішення - за яким стандартом буде будувати бетонні дороги: американському чи європейському, - заявив міністр інфраструктури України Володимир Омелян. - Для України починається нова ера – ера бетонних доріг. Ми вивчаємо кращі європейські та американські практики з проектування та будівництва цементобетонних доріг. Сьогодні ми бачимо презентації топових американських компаній з будівництва бетонних доріг. Ми потребуємо в американському досвіді, і сьогодні маємо можливість перейняти кращі американські практики. Американські компанії вже мають досвід співпраці з Україною в інших галузях, і я сподіваюся, що вже найближчим часом ми побачимо це співробітництво і дорожньої галузі".

Чим же відрізняються цементобетонні дороги від того, що Україна будує сьогодні? Зараз у світі будується два типи доріг – асфальтобетонні, коли асфальт кладуть на підготовлену подушку з піску і щебеню, і цементобетонні. Це жорстке покриття, коли під шар асфальту заливають залізобетонну плиту. В Україні поки що віддають перевагу будівництву доріг з асфальтобетону – таких в загальній кількості понад 90%. Але нинішнім трендом стає другий тип покриття.

Справа в тому, що ці дороги вважаються більш стійкими до зносу. Вони складаються із специфічного пирога – пісок плюс один або два шари бетону загальною товщиною 25-40 див Це покриття не продавлюється в жарку погоду під вагою великовантажних траків. В якості прикладу приводиться досвід Німеччини, де такі дороги, побудовані після 70-х років 20-го століття, показали, що вони здатні витримати закладений при проектуванні термін служби до 50 років.

Що стосується ціни, то цементобетонні дороги при будівництві обходяться дещо дорожче нинішніх. Різниця – близько 70-80%. Але при цьому економія відбувається в довгостроковій перспективі, адже їх потрібно рідше ремонтувати.

Єдиний мінус - великі терміни будівництва і ремонту. Наприклад, щоб відремонтувати ділянку такої дороги, потрібно перекривати рух на 7-14 діб, а на ремонт ділянки з асфальтобетону знадобиться у декілька разів менше часу.