У столичной власти нет денег для строительства метро на Троещину. По крайней мере, в 2014 году. Об этом заявил зампредседателя КГГА Анатолий Голубченко. Когда должно начаться строительство новых линий метро, чиновник не решился прогнозировать. Тем более что власти Киева еще должны «Киевметрострою» 440 миллионов гривен за строительство метро до Теремков.
По мнению депутата Киевсовета от фракции Партия регионов Алексея Омельяненко, бюджет Киева на 2014 год не в состоянии обслужить объем денег, необходимый для строительства линии метро на Троещину.
«Основная проблема строительства станций метрополитена – их большая капиталоемкость. Чтобы сегодня провести хотя бы одну станцию метро, в частности на Троещину, необходимо по разным оценкам от 2 до 4 млрд. гривен. Но бюджет, который доверен сегодня городу Киеву на 2014 год, не в состоянии обслужить тот объем денег, который необходим для освоения и строительства линии на Троещину. Поэтому было принято решение максимально закрыть долги, которые остались после строительства предыдущих станций метро, и затем, может быть, в 2015 году возобновить финансирование строительства метро на Троещину. Дело в том, что станции, которые были запущены перед этим, не требовали достаточно больших капиталовложений – их можно было запустить, потратив на это от 400 до 600 млн. гривен, что по году возможно. В конце концов, в связи с политической ситуацией, которую мы имеем на сегодняшний день, и возможностями, которые есть у городского бюджета, было принято решение пока отложить этот вопрос до 2015 года. Если главе администрации удастся решить вопрос с Кабинетом министров о том, чтобы изменить норму изъятия из городского бюджета с поступления от налогов физлиц (сейчас взымается только 50%), то, я думаю, вопрос с финансированием метро будет решен. То есть сейчас вопрос только в деньгах», - отмечает Омельяненко.
В свою очередь, экс-председатель КГГА Иван Салий считает, что строительство метро на Троещину должно финансироваться из специального фонда – бюджета развития.
«Метро во всем мире строится на деньги из специального фонда – бюджета развития – или из государственного бюджета, или из местного. Нигде в мире метро не строится за счет повышения тарифов на проезд. В Киеве придумали сумасбродное решение – оплачивать строительство за счет повышения тарифов на проезд. Метро на Троещину – это переход через Днепр, это государственный объект общенационального значения. И его строительство должно финансироваться из бюджета развития. Это стратегический объект для государства и для города», - считает Салий.
Ранее киевские чиновники заявляли, что строительство метро на Троещину начнется в марте 2014 года. На проектные работы предусмотрено 100 тыс. гривен, а полную стоимость проекта оценивали в 16 млрд. гривен. Для начала строительства Киев был намерен при содействии Внешэкономбанка России привлечь кредит на сумму 700 миллионов долларов.
Как известно, первая очередь Подольско-Выгуровской линии Киевского метрополитена будет состоять из шести станций. В дальнейшем эта линия пойдет на Троещину вдоль проспекта Маяковского, а от Лукьяновки через вокзал Киев-Пассажирский до аэропорта «Киев» в Жулянах.
