Развитием киевской подземки заинтересовались представители японской комапнии «ITOCHU Corporation». На днях они встретились с заместителем председателя КГГА Валерием Мироновым. На встрече стороны обсудили модернизацию столичного метрополитена и, в частности, строительство четвёртый линии - Подольско-Выгуровской с ответвлением на массив Троещина. Г-н Миронов отметил важность международного сотрудничества, а также участия зарубежных компаний в инвестиционных проектах развития инфраструктуры города и, в частности, транспортной отрасли.
На переговорах японским инвесторам презентовали уже утвержден проект строительства шестивагонной четвёртой линии метро - Подольско-Воскресенская линия с ответвлением на массив Троещина. Согласно ему и по предварительным расчетам на реализацию потребуется около двух миллиардов долларов. Кроме того, чтобы запустить новую линию подземки, необходимы и новые вагоны. Причем поезда российского или украинского производства, которые сейчас использует киевский метрополитен, на новой ветке будут непригодны. Поэтому двести пятьдесят новых вагонов обойдутся еще в один миллиард долларов. Однако введение в эксплуатацию поездов иностранного производства выведет киевский подземный транспорт на новый уровень. «Новая ветка метро расширит возможности в эксплуатации вагонов иностранных производителей, поскольку сегодня для уже существующих линий могут использоваться вагоны только русского или украинского производства», - подчеркнул г-н Миронов.
Средства на модернизацию столичной подземки и собственно строительство метро на Троещину, возможно, привлекать в рамках Официальной помощи развития Правительства Японии. О такой возможности говорили на встрече с участием начальника КП «Киевский метрополитен» Петра Мирошникова, руководства предприятия и делегации от японской международной торговой компании.
В конце переговоров заместитель мэра выразил готовность рассмотреть конкретные предложения более детально в официальном письме от компании. Уже в ближайшее время КП «Киевский метрополитен» предоставит японской стороне базовые данные по строительству четвёртого линии метро.
Напомним, в полной проектной трасировци линия пройдет от Соломенки ст. Вокзальная (с пересадкой на одноименную станцию Святошино-Броварской линии), далее до ст. «Глыбочицкая» (с пересадкой на станцию «Лукьяновская»), далее до ст. «Подольская» (с пересадкой на станцию «Тараса Шевченко»). Затем линия пройдет двухуровневым Подольским мостовым переходом, на котором будут расположены станции «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десенка». На левом берегу Днепра линия завершится на массиве Выгуровщина. Вместе с Левобережной линии Подольско-Воскресенская сформирует транспортное полукольцо, что значительно разгрузит существующие линии и позволит пассажирам удобнее передвигаться по городу.
С особым нетерпением на сооружение этой ветки надеются почти полумиллиона жителей Левобережья, в частности Троещины. Ведь они ждут метро почти двадцать лет. «Начать сооружение подземки на Троещину обещали еще в 1989 году, - вспоминает жительница этого массива Людмила Ивановна, - поэтому мы с надеждой ждем, когда и у нас появится быстрый вид транспорта».
Но пока одни мечтают о том, как когда будут быстро и комфортно добираться на метро, другие опасаются, не придется вскоре за это быстрый и удобный проезд платить 2,5 гривны. Ведь недавно начальник КП «Киевский метрополитен» Петр Мирошников заявил, что только с такой стоимости проезда предприятие не будет иметь убытков. «Нынешние тарифы экономически необоснованны. Чтобы метро стало рентабельным, стоимость одной поездки должна составлять 2,5 гривни », - подчеркнул он.
Но в мэрии уверяют, что такое заявление начальника киевского метро - всего лишь субъективное мнение. «Не обращайте внимания. Это его личное мнение. Это никакого отношения не имеет к позиции ни киевского городского головы, ни моей. И я говорю: у него достаточный тариф для обеспечения нормального функционирования метрополитена », - сказал первый заместитель главы КГГА Анатолий Голубченко. Он заверил, что в мэрии не готовится никаких документов по изменению стоимости проезда в метрополитене, и такой вопрос даже не рассматривался.
Поэтому Киевскому метрополитену не удастся таким образом решить свои финансовые проблемы. А их же хватает. И дело не в том, что киевляне мало платят за проезд. Корень проблемы - значительно выше, на уровне государственной власти. Она не возмещает за счет субвенции из государственного бюджета бесплатную перевозку льготников. А они составляют почти четверть пользователей подземного транспорта.
- Если государство будет выполнять свои обязанности согласно закону, у него (начальника метро) хватит средств без всякого повышения тарифа. Он это говорит из тупика. Не уплачивают за бесплатную перевозку, у него нет средств, и он ищет, как выйти из ситуации. Однако нельзя перекладывать на рядовых граждан, которые платят полную стоимость, то, что должно делать государство, - отметил господин Голубченко.
Японцы проинвестируют $3 млрд. в строительство метро на Троещину?
