После более чем годичного простоя вновь ожила стройка, с которой большинство киевлян связывают надежды на разрешение транспортной проблемы в сообщении между левым и правым берегом. В первую очередь это касается жителей массива Троещина, население которого соизмеримо с населением областного центра. На строительстве Подольско-Воскресенского мостового перехода начался монтаж арки моста, соединяющего правый и левый берега столицы.
Строительство Подольско-Воскресенского моста является на сегодняшний день самой масштабной и одновременно самой дорогой стройкой столицы. Начатое еще в 2003 году строительство предполагалось завершить в 2010, однако недостаток финансирования отложил дату завершения работ на неопределенное время. Сейчас с финансированием дела обстоят ниже среднего, в то же время руководство КГГА планирует открыть движение по мосту уже в следующем году. Правда, для этого потребуется выполнить значительный объем строительно-монтажных работ, закончить сооружение автомобильной эстакады над гаванью длинной более километра и соединить Подол с Рыбальским островом. Сейчас на протяжении трех недель установлены 2 из шести несущих балок, которые соединены в две парралельные арки и будут удерживать несущую балку моста, по которой будет проходить линия метро и 6 рядная автомагистраль.
Сам по себе мост обьект уникальный. Длина его пролета над акваторией Днепра составляет 346 метров, а высота арки над поверхностью воды составит 74 метра. Ширина автострады составит 36 метров, при этом несущая арка будет опираться только на левый и правый берег. Все металлические трубчатые конструкции, на которых балка моста удерживается сегодня, являются временными. Когда арка моста будет собрана полностью, они будут демонтированы, и ничто не будет мешать судоходству. Для монтажа арки моста применен специально собранный для этого плавучий кран грузоподъемностью 680 тонн и высотой стрелы 93 метра, что соответствует примерно 30 этажному дому.
Размер основного понтона, на котором монтируется стрела 97 на 16 метров, что составляет половину размера футбольного поля. Но в рабочем положении к основному понтону пристегиваются еще два понтона размером 15 на 43 метра, образуя таким образом Т-образную платформу водоизмещением около 2150 тонн.
Масса самого крана в сборке около 3000 тонн. Собран он был на судостроительном заводе «Ленинская кузня» еще два года назад. Благо завод находится от самого моста в непосредственной близости. Кран на сегодняшний день является одним из самых мощных в Европе по грузоподъемности. При этом, что характерно, разработка технической документации и работы в материале велись практически параллельно, что существенно сократило сроки выполнения работ. Две спаренные стрелы крана конструктивно объединены в одну консоль, однако при этом каждый крюк работает индивидуально, что позволило мостостроителям более точно манипулировать грузом при установке его в проектное положение.
Изначально предполагалось, что вес каждой балки собранной из 6 секций и имеющей длину 76 метров составит 600 тонн. Однако позднее под балку был установлен шпренгель – временная конструкция, компенсирующая деформацию балки под собственным весом, но весящая и сама еще 40 тонн. Предполагается, что еще две балки уже собранные и подготовленные к монтажу будут установлены в ближайшие 2 месяца, однако для завершения сборки моста потребуется выкупить еще ряд деталей изготовленных в России на Воронежском заводе. И это уже в компетенции не строителей, а финансистов. Между тем в руководстве стойки редакции iBud.ua сообщили, что полностью закончить весь обьект реально за два года при отсутствии проволочек с финансированием.
Строительство Подольско-Воскресенского моста является на сегодняшний день самой масштабной и одновременно самой дорогой стройкой столицы. Начатое еще в 2003 году строительство предполагалось завершить в 2010, однако недостаток финансирования отложил дату завершения работ на неопределенное время. Сейчас с финансированием дела обстоят ниже среднего, в то же время руководство КГГА планирует открыть движение по мосту уже в следующем году. Правда, для этого потребуется выполнить значительный объем строительно-монтажных работ, закончить сооружение автомобильной эстакады над гаванью длинной более километра и соединить Подол с Рыбальским островом. Сейчас на протяжении трех недель установлены 2 из шести несущих балок, которые соединены в две парралельные арки и будут удерживать несущую балку моста, по которой будет проходить линия метро и 6 рядная автомагистраль.
Сам по себе мост обьект уникальный. Длина его пролета над акваторией Днепра составляет 346 метров, а высота арки над поверхностью воды составит 74 метра. Ширина автострады составит 36 метров, при этом несущая арка будет опираться только на левый и правый берег. Все металлические трубчатые конструкции, на которых балка моста удерживается сегодня, являются временными. Когда арка моста будет собрана полностью, они будут демонтированы, и ничто не будет мешать судоходству. Для монтажа арки моста применен специально собранный для этого плавучий кран грузоподъемностью 680 тонн и высотой стрелы 93 метра, что соответствует примерно 30 этажному дому.
Размер основного понтона, на котором монтируется стрела 97 на 16 метров, что составляет половину размера футбольного поля. Но в рабочем положении к основному понтону пристегиваются еще два понтона размером 15 на 43 метра, образуя таким образом Т-образную платформу водоизмещением около 2150 тонн.
 |
 |
|
Сварная фиксация балки моста
|
Подъем балки в проектное положение |
 |
|
Подъем балки с береговых стапелей
|
 |
 |
|
Масштаб сооружения виден в сравнении с людьми
|
Калибровка положения крана на якорной стоянке
|
Изначально предполагалось, что вес каждой балки собранной из 6 секций и имеющей длину 76 метров составит 600 тонн. Однако позднее под балку был установлен шпренгель – временная конструкция, компенсирующая деформацию балки под собственным весом, но весящая и сама еще 40 тонн. Предполагается, что еще две балки уже собранные и подготовленные к монтажу будут установлены в ближайшие 2 месяца, однако для завершения сборки моста потребуется выкупить еще ряд деталей изготовленных в России на Воронежском заводе. И это уже в компетенции не строителей, а финансистов. Между тем в руководстве стойки редакции iBud.ua сообщили, что полностью закончить весь обьект реально за два года при отсутствии проволочек с финансированием.
