«Киев скоро станет!» Эту пугающую фразу приходится слышать все чаще, и для ее воплощения в реальность, увы, имеются все предпосылки — Большая окружная практически не строится, Московская площадь — в ступоре, улицы расширять некуда, а в городе, между прочим, зарегистрированы более 1 млн авто, передает Инфобуд. Тем не менее, в столице все громче заявляют о новой панацее от пробок — хордовой дороге.
В мэрии с заторами пытаются бороться с помощью новейших автоматизированных систем для регулирования транспортных потоков. Результата — ноль, пробок не меньше. Светофоры хоть и «умные», но не волшебные. Нужны масштабные транспортные развязки и путепроводы. Но эти объекты или в планах, или возводятся черепашьими темпами. По утверждениям специалистов, проблему пробок реально может решить хордовая автомагистраль, которая пронзит весь Киев. Есть даже предварительный проект данного пути.
Общая длина хордовой дороги составит 24 км. Она начнется на Левом берегу от ул. Бориспольской и проляжет по ул. Привокзальной вдоль Дарницкого вокзала. Далее магистраль пройдет параллельно железной дороге до Днепра, передает Инфобуд. По пути планируются транспортные развязки на пересечении с Харьковским шоссе, а также с перспективной автомагистралью Троещина — Осокорки, которая выйдет от просп. Петра Григоренко. Развязку построят и на пересечении с Днепровской набережной. Следующим участком хордовой дороги станет мост Кирпы через Днепр.
На Правом берегу новая транспортная артерия должна пройти под Национальным ботаническим садом им. Гришко в тоннеле длиной 1,2 км. Затем автостраду проложат вдоль железной дороги. Таким образом, хордовая магистраль коснется центральной части города и через Караваевы Дачи выйдет к нынешней Окружной дороге в районе Жулян. По проекту, хордовая автомагистраль должна быть связана и с Большой окружной дорогой, которую непонятно когда построят. Впрочем, реально ли ожидать такую масштабную транспортную артерию в ближайшие годы?
— Хочется верить, что работы скоро начнутся, — заявил «Новой» Дмитрий Олийнык, глава постоянной комиссии Киеврады по вопросам транспорта и связи. — Но если затянуть рассмотрение проекта строительства на месяц-два, то он так и останется нереализованным. Дело в том, что в местах запланированной прокладки хордовой дороги окружение мэра Леонида Черновецкого может выдать разрешения на возведение торговых центров и офисов.
|
В тему
На днях Кабмин дополнил генеральное направление прохождения Большой окружной дороги вокруг Киева в Вышгородском р-не. Трасса пройдет по маршруту околиц сел Новоселки, Нижняя Дубечня, Старые Петровцы и Лютеж. Напомним, что Большая окружная запланирована на территории Киевской обл. с двумя мостовыми переходами через Днепр в районе города Украинка и села Старые Петровцы. Общая длина пути составит порядка 220 км. |
По словам г-на Олийныка, проблемой для начала столь масштабного строительства может стать и техническая неготовность Киева. Скажем, тот же мост Кирпы почти возведен, но из-за отсутствия адекватных подъездов его пропускная способность составит не более 25%. К тому же, проект должны согласовать многие ведомства, в частности, Минтранс, Киевская ОГА, Госслужба автодорог Украины, Юго-Западная железная дорога, АК «Киевпроект» и другие структуры.
— Подобное многоступенчатое согласование, внесение правок с учетом замечаний могут существенно затянуть начало строительства, — считает Дмитрий Олийнык. — Все же появление хордовой дороги зависит, в первую очередь, от городской власти.
А с этим возникнут, наверное, самые большие трудности. Первый заммэра Киева Анатолий Голубченко заявил «Новой», что вообще не слышал о подобной дороге, и мэрия этот вопрос даже не рассматривала.
Зато бывшие руководители города хорошо «плавают» в этом вопросе.
— Хордовая дорога может кардинально изменить транспортные потоки через центр города, — заявил «Новой» Иван Салий, экс-мэр Киева. — Сегодня транспорт через мост Патона следует на Московскую площадь и Бессарабку. С Южного моста — точно также. Проспект Победы фактически круглосуточно перегружен. А хордовую дорогу мы сможем пустить вдоль речки Лыбидь, и таким образом параллельно центру города будет проходить большая магистраль. Пока разрабатывается Генеральный план Киева, нужно вписать в него планируемую дорогу.
Специалисты утверждают: чтобы новая транспортная артерия не стала главным транзитным путем через Киев, нужно достроить Большую окружную дорогу вокруг столицы и связать эти магистрали. А вот у г-на Салия на сей счет иное мнение:
— С такими темпами строительства дороги вокруг Киева мост под Украинкой построят лет через сорок, а через Киевское море — вообще через пятьдесят: там нет транспортных потоков. Мы что, все это время будем ждать, пока они что-либо сделают, когда мост Кирпы фактически готов, и нужно уже сейчас решать проблему заторов с помощью хордовой магистрали? Деньги на такой проект может дать государство. Нужно будет привлекать еще и инвесторов, ведь за бюджетные средства всего этого конечно не сделаешь.
На днях решено создать рабочую группу из депутатов Киеврады и специалистов по транспорту, чтобы обработать предварительный проект строительства хордовой дороги, передает Инфобуд. Депутаты планируют обратиться в Кабмин с просьбой посодействовать в решении вопроса с новой магистралью.
Понятное дело, что проект долгоиграющий (никто не скажет, когда планируемая магистраль может открыться), а потому и попахивает очередной маниловщиной, коими киевлян кормят в избытке. Да и предварительная смета строительства в 6,5 млрд грн пугает. Потянет ли город такую масштабную идею, учитывая, что в мэрии не могут выделить даже несколько сотен миллионов гривен для достройки Московской пл. и пуска трех незаконченных станций метро? Государственный же бюджет — он ведь тоже не бездонный и не на один Киев рассчитан!
