Киевские дороги отремонтируют самым бестолковым способом?

Древняя китайская пословица гласит: «Хочешь украсть деньги — начни строить дорогу». А поскольку технология такого строительства ныне сложна, то и поверить мудрому изречению не составляет труда. Чтобы наглядно убедиться в этом, достаточно посмотреть на дороги Киева, систематически страдающие от погоды, нагрузок, чего угодно — вплоть до косых взглядов.

— По укрупненным показателям, дорога находится в пригодном состоянии 12 лет, — поведал «Новой» Сергей Роман, инженер Печерского ДЭУ. — Если же нагрузка достигает 15 тонн на ось (норма — 10 тонн), то срок пригодности катастрофически падает. Подобное надо запретить, но механизм не работает.

Есть даже контора, выдающая разрешения по данному нормативу. Но это, скорее, формальность, ведь крупные грузовики все равно ездят по Киеву.

А как у них? Главное отличие при замене покрытия дорог в Германии от Украины — большое количество современной техники, а также неспешное выполнение работ. На одной из улиц Берлина две недели ремонтировали полотно длиной 700 м, причем без видимых повреждений, в августе, когда из-за отпусков и движение меньше, и погода благоприятствует. Рабочие трудились ежедневно с 6:30 до 20:00. Сначала машины снимали старое покрытие, наносили клей и настилали нижний слой асфальта толщиной 8 см, хорошо утрамбовывая. Накладывали новый слой клея и покрывали верхним слоем износа толщиной 4 см, вновь хорошо его уплотняя.

— За 2008—2009 годы зафиксировано 8 тысяч подобных нарушений (данные по Украине. — Авт.), — заявил Вадим Гуржос, глава «Укравтодора». — Мы задержали 1500 транспортных средств, но наши возможности с точки зрения контроля тяжеловесных автомобилей минимальны. Фактически на каждую область есть лишь один-два передвижных или стационарных пункта.

Иногда тяжеловесы проваливаются сквозь асфальт. Такое недавно произошло по ул. Патриса Лумумбы с перевозившим бетон 20-тонным КамАЗом. Для освобождения его из ловушки понадобились автокран и две машины для разгрузки. По словам главного инженера КК «Киевавтодор» Василия Мельниченко, капремонт нужен 85% городских дорог. Это порядка 13 млн м2 покрытия, на обновление которого необходимы примерно 6,5 млрд грн. Практически половина столичного бюджета! Из-за недофинансирования работ за последние

10 лет в плановом текущем ремонте нуждаются 9,3 млн м2 покрытия, что требует еще 1,4 млрд грн.

— В условиях непринятого бюджета ежемесячно используем одну двенадцатую от бюджета прошлого года, — пояснил «Новой» г-н Мельниченко. — В этом году отремонтировали 14 тысяч квадратных метров дорог.

В целом же, по данным «Киевавтодора», в текущем году на ремонт улиц планируется направить около 150 млн грн (уже выделен 101 млн), что позволит обновить 700 тыс м2 дорог и полностью ликвидировать так называемую ямочность. Смущает слово «полностью», ведь ежегодно ямочность лишь усугубляется.

Данный подход — борьба с последствиями, а не с причинами. Ведь яма — признак изношенности дорожного полотна.

— То, что мы отремонтируем какую-то часть, на общем состоянии дорог не скажется, — подтвердил Сергей Роман. — Все должно проводиться в плановом порядке. Ведь дорога может еще и не иметь выбоин, но по лабораторным испытаниям уже подлежать ремонту. А не так, что пока не увидели яму — ничего не делаем.

В результате происходит то, что мы сейчас и видим на дорогах: у старой залатанной ямы появляется новая, порой еще большая. Или даже провал дорожного покрытия.

— Хуже всего ямочный ремонт, — заверил г-н Гуржос. — Но поскольку нет денег, мы вынуждены его делать. Если бы за годы независимости выделялись достаточные средства на текущий и капитальный ремонты, тогда дороги не нуждались бы в латании дырок.

В лучшем случае меняют верхний слой асфальтобетона толщиной 4—6 см, что должно продлевать срок службы трассы на 4—6 лет, но, как правило, он меньший. Сергей Роман уверен, что толщину асфальтобетона следовало бы увеличить до 8 см. Это даст более низкую температуру остывания, ведь в последние годы погода меняется скачкообразно. При замерзании талой воды лед расширяется, и тонкий асфальт буквально разрывает на части. А в этом году природа вообще преподнесла дорожникам Европы экстремальные условия в виде обильного снега. По информации «Укравтодора», за зиму в Украине зафиксировано

46 дней с переходом температуры через нулевую отметку и 74 дня — с осадками. До сих пор погода холодная и снежная. Обещавший справиться с ямами до середины апреля «Киевавтодор» вынужден перенести срок выполнения запланированного на конец весны (среднесуточная температура при ремонте должна быть не менее +5). Ремонт ям на улицах общегородского значения обещан до 10 апреля, районного — до 10 мая, местного — до 20-го.