Асфальт на 80 відсотках доріг у Києві в півтора-три рази перевищує нормативні терміни експлуатації. Простіше кажучи, покриття на багатьох вулицях треба не “латати”, а укладати заново. Магістральним автошляхам “пощастило” більше, бо на багатьох із них заплановано комплексні реконструкції в зв’язку з проведенням у столиці фінального матчу Євро-2012. А от внутрішньоквартальні проїзди часто нагадують переоране поле, де не лише їздити, а й ходити проблематично.
У липні рішенням сесії Київради було затверджено поадресний перелік вулиць, які мали відремонтувати. На цю справу в міському бюджеті виділено трохи більше 70 мільйонів гривень. Ще по півтора-два мільйони мали спрямувати на ремонт “внутрішніх” доріг із районних бюджетів. Проте наразі програма буксує. Щодо фінансування, то було підтверджено виділення лише 30 мільйонів гривень, і ці кошти мають розподілити порівну між усіма районами.
Зазвичай мешканці довколишніх будинків не можуть домогтися, аби комунальники відремонтували внутрішньоквартальні проїзди: міські служби не можуть вирішити, кому належать ті чи інші ділянки, тобто хто їх має лагодити. Одним із найпроблемніших районів є Святошинський — саме його мешканці найчастіше телефонують до саll-центру за телефоном 15-51 із скаргами на “ями та вибоїни” замість дорожнього покриття. За чотири останніх місяці на погані дороги поскаржилося понад 800 киян, і 210 дзвінків надійшло саме зі Святошина.
“Внутрішньоквартальні проїзди на вулиці Булгакова в жахливому стані,— каже мешканка Борщагівки Анна Шлейчук.— Особливо між будинками № 5 і № 7, де не тільки їздити, а й ходити важко. Нещодавно мій брат сам засипав піском ями, проте такий “ремонт”, як-то кажуть, до першого дощу”. Підписатися під цими словами, тільки щодо власних вулиць, можуть мешканці багатьох інших будинків району. Наприклад, на кінцевій зупинці маршруту № 200к на вулиці Гаршина на вказівному знаку водії, втомившись пояснювати пасажирам, чому так “трясе”, написали: за стан доріг відповідає місцеве ШЕУ. Маршрутки на вулицях Клавдіївській і Корсунській їздять не швидше, ніж 40 кілометрів на годину — більше розігнатися на цих вибоїнах просто фізично неможливо.
“Наразі підрядники чекають, коли місто розрахується з ними за роботи, що вже виконано. Розпочинати ж нові об’єкти без фінансування неможливо,— каже начальник відділу технічного нагляду комунального підприємства “Київжитлоспецексплуатація” Василь Скрипник.— Якщо ж виділять кошти, то до зими можна встигнути виконати ще чимало робіт”. Тож доки в міському бюджеті шукатимуть гроші, внутрішньоквартальні проїзди і надалі нагадуватимуть поле бою.
